Le moteur du Pouss'Mouss' ... question RV p13!

Impossible Fred...  me reste trop de boulot!   si elle passe le contrôle technique et que j'arrive à vous rejoindre à Pichauris (mais surtout à revenir!) en 2014 ce sera déjà beau  

Au fait pour ton 1442, tu as fait quel choix? t'a retourné les pistons...?   

Non je remonte comme ça vu le pouilleme qu'il y a je vais pas
me prendre la tête vu que c'est quasi que pour du routier
et 2 sorties circuits dans l'année ça ira tres bien   
Je passe le contrôle de la 1000 Mardi prochain et apres démontage du bourrin
transfert des pièces et remontage pour Avignon si le taf me laisse un peu
tranquille
Ce matin je me suis occupé de la pompe à huile que j'ai
récuperer sur le 5CV que j'avais eu à l'achat de la 1000
et apres je vais voir pour le volant moteur car pour l'instant
j'ai 2 VM de 7 trous celui du 5CV et celui du 1442 de solara
mais je ne sait plus ce que j'ai sur le 6 Cv monté dans la 1000  

Ok, je pense faire comme toi....vais laisser tout le monde tranquille dans le bloc   

Pour le VM, j'ai acheté un 7 trous sur le fofo il n'y a pas si longtemps, faudra que je vérifie le diamètre de la couronne je crois...  

Je vous tiens un peu au courant...le "course courte" est parti sous d'autres cieux!, on aura peut-être des nouvelles de son évolution sur le fofo:  : :vv:  : 
J'en ai gardé la culasse...tout simplement parce que je l'avais faite "toute propre" puis le petit travail sur les conduits me plaisait bien....mais on plus on la regarde au plus on s'aperçoit que rien n'avait été encore une fois laissé au hasard!   je vous laisse jouer au 7 erreurs...(en même temps je ne suis pas sûr qu'il y en ai 7) mais au moins 4...(sans compter les conduits d'échappement et d'admission agrandis)

On peut fermer ce post! il n'a finalement aucun intérêt!
Beaucoup "d'observateurs"...finalement le partage se fait plutôt en MP   

Ce soir...je suis fâché!   

Ha mince et moi qui ai pas trouvé une seule différence!

Alors c'est comme pour les cèpes, chacun sa peau!   

  

Ta Gide de ce pape e de différaient hauteur

rallyebasse a écrit:

Ta Gide de ce pape e de différaient hauteur

Ouaip Daniel!, tu en tiens une de différence   

Je crois que vous en avez déjà parlé sur le forum...faut que je retrouve où!   

@yan: toi tu continues à chercher...!  

 bonsoir a tous , de visu il y a les soupapes de gros D ,puis l'usinage des appuis de coupelles de ressorts pour pouvoir augmenter la course des soupapes et eviter de bouffer les cames et l'AAC ! les diametres des conduit surement ! la cote d'epaisseur doit etre descendue de 1mm ; pendant que nous y sommes je rajoute:dans mes preparations maison, j'aligne les conduits de redescente d'huile (culasse ;joint,bloc) car en circuit l(huile reste en haut et le montage d'origine est tres aproximatif ,et pendant que j'y suis je reperce les deux conduits dans le bloc a 12mm

Bravo Bernard    et merci pour les conduits d'huile je vais y regarder de plus près!
La dernière chose , c'est que cette culasse est surfacée mais...aussi sur le dessus!   et je ne vois vraiment pas pourquoi?   

Peu etre pour améliorer la portée des fixations de la rampe
de culbu et la portée entre joint et cache-culbu   

Voilà trouvés 4! plus deux bonnes combines.
 : :merci:  :  Bernard!  

fredr6 a écrit:

Peu etre pour améliorer la portée des fixations de la rampe
de culbu et la portée entre joint et cache-culbu   

Fred tu viens de m'aiguiller! je pense que comme les sièges de ressort sont descendus...c'est pour descendre la rampe de culbu à son tour et ne pas arrivé en bout de réglage sur les tiges d'autant plus que l'aac était retaillé!   c'est plausible...? ou je vais encore passer pour un   

Sinon, je viens de faire le diagramme de mon dernier aac, celui que je présentais en page 4 et qui a quelques éclats...rattrapable avec un petit coup de Dremel....c'est rigolo, il ouvre moins longtemps à l'échappement qu'à l'admission   (on m'a expliqué que les Simca avait un problème de remplissage ce qui pourrait expliquer cela..???) , je vais partir à la recherche d'infos car ça ne me semble pas classique! sinon il pourrait coller avec mon utilisation...  

[/quote]


Petit rappel de l'état de la bête...  

Salut à tous,

Pour ce qui est du surfaçage de la face supérieure de la culasse, j'ai dû faire la même chose sur la mienne.
Explication : lorsque le moteur faisait de la course, on serrait la culasse plus fort que d'origine. Cela permettait de ne pas voir le joint de culasse soufflé par l'augmentation de pression dans la chambre de combustion. Cela entrainait "l'incrustation" de la rampe de culbuteurs (en fonte) dans l'alu de la culasse. Lorsqu'on démonte/remonte, pour récupérer une surface parfaite, on surface de quelques dixièmes.

Cela ce voit bien sur la photo de ma culasse avant surfaçage.


Voilà pour mon point de vue.

@+

Jean

Finalement j'était pas trop à l'Ouest   

Tu avais bon!

Merci Jean pour ces explications   

Me suis lancé dans le calcul du rapport volumétrique, j'ai donc commencé par prendre les mesures sur le moteur 1442 d'origine, mais à priori je commence fort, il y a une erreur quelque part car voilà ce que je trouve:

Volume du cylindre (j'ai pris la valeur théorique): 360,4 cm3
Volume du joint de culasse (j'ai pris la valeur théorique pour une épaisseur de 1.3mm): 6,2 cm3
Volume restant en haut du cylindre, j'ai mesuré: 14 cm3
Volume chambre de combustion, j'ai mesuré: 25 cm3

Ce qui donne comme RV: 8.97...  je crois qu'en théorie il est de 9.3....
J'ai donc une petite erreur de mesure de 3cm3...ça ne va pas changer la face du monde mais est-ce-que quelqu'un a les valeurs exactes du Volume au dessus du piston et celui de la chambre de combustion?  

Edit: merci de me corriger, le RV d'origine est 9,5...  

Mais tu parle le chinois alors     

  

Si tu veux je t'apprends!   Le Chinois c'est pas compliqué... le problème, c'est quand tu veux vraiment bien le parler!, ou si tu parles avec un vrai Chinois   

Tu sais les chinois c'est comme tout il faut se méfier des contrefaçons!
Ou canada dong si tu préfère!
  

Je parle le Chinois si vous voulez mais uniquement sous la torture !!

Je préfère le coté français (papa dans maman) de la mécanique et sans tortures.
  

Regarde sur le forum il y a un topic superbe pour le RV rédige par l'un de nos talentueux membres.

https://www.simca-competition.com/t6822-comment-mesurer-et-calculer-son-rapport-volumetrique

Ah, j'adore aussi cette bonne vieille expression de mécanicien, c'est vrai que c'est un peu limpression que ça donne quand tout va bien. pas comme ma saloperie de1100 ES qui a toujours l'air de refuser le mâle.