Révision d'une boite de vitesse pour les nuls!

alors effectivement il ne porte pas complétement.

j'ai oublié de préciser, pour un relevé plus sur, je plaque complétement la couronne sur le pignon grâce aux réglages donc sans jeu quasiment et je fais cette manip.

si le relevé est bien le même je dirai que ce n'est pas ce qu'il y a de mieux... ça tourne à 70%

Mais a mon avis quand tu vas plaquer à fond tu devrai "théoriquement" avoir un légé mieux.

En faite au moment ou tu passe la peinture il faut tourner de-suite dans le bon sens, un deuxième passage va effacer le premier. je le repète quelques fois pour être sur.

exemple d'une boite que j'avais faite

avec la rondelle d'origine et une boite qui a tourné, l'attaque est sur 35% a peu prés !!! :



et en suite ajout d'une toute petite rondelle pour déplacer l'arbre secondaire :



ici tu vois que "l'attaque" est quasi complète, ensuite quand tu tournes cela efface la peinture...

C'est de l'ordre de quelle épaisseur le rajout?

Cela dit, je pourrais peut-être me faire la main sur la boîte que j'ai démontée du Rancho. Foutu pour foutu.

bonsoir oliviern! cette boite est a diferentiel droit pas de couple conique! par contre les elements comme les synchros et entrainneurs peuvent servir

Ce serait bien de refaire la boîte de Rancho parce qu'on ne doit plus jeter ce genre de pièces.

De mémoire la moitié de celle d’origine. Mais c’est en fonction de l’usure de chaque boite ... pour cette procédure on peut passer 3h ...et oui il faut tout redemonter de zéro à chaque fois ... il faut aussi avoir un jeu de rondelles de toutes sortes et aller à tâtons . Prendre des photos de chaque essaie avec la taille etc ...

Et bien ce sera pour la prochaine alors. Je vais en rester là.

Mais pour ceux qui lirons ce post c'est bien de savoir ces techniques de réglage.

Finalement, j'ai remonté tous les éléments avec joint pâte partout.
Au passage, joint spi neuf sortie tachymètre.

Re-test du passage des vitesses, surtout la marche arrière, j'ai souvent lu des erreurs de position de la goupille hors pignon de marche arrière.







Tôle de fixation joint de cardan orienté de façon à immobiliser les écrous de serrage du différentiel.





Et voila, il restera le test sur la voiture.....

Beau travail...maisd personnellement...j'aurai peint le carter de boite..mais ce n'est que mon avis!!!!!

beau travail Didier, et merci pour ce tuto qui servira à plus d'un...

Maintenant que tu es un pros et tant que c'est frais dans ta tête, je vais t'amener ma boite...

Pour rejoindre Gertard78, le petit coup de peinture qui va bien sur la fonte...et me dit pas que tu n'y a pas pensé...

Il ne faut pas perdre la main.

Oui, merci de vos commentaires.

La peinture, bien sûr que j'y ai pensé. J'avais même entrepris la démarche de la commander.
Mais je fais dans le rustique maintenant.

J'avais posé la question en début de post, pas eu beaucoup de réponses.
Sur les trois boites que j'ai:
Celle qui est sur la voiture (qui doit être de première génération) est rouge.
Les deux autres de 73 et de 78 n'ont aucune trace de peinture.

Je pense que si les blocs moteurs étaient tous peint en vert, les boites étaient rarement peintes.
Voila ce qui a fait ma décision.

J'ai passivé le carter et puis je l'ai légèrement huilé.

dans la théorie, il n'y a effectivement pas de couleur. perso j'ai toujours peint vert moteur pour les autos d'origine.

Au pire un sablage et vernie...

Mais après on perd le marquage vert d'origine :(

je fais avec le vert de chez restom,les puristes me disent que ce n,est pas la bonne teinte

CAMBOUIS 01 a écrit:

je fais avec le vert de chez restom,les puristes me disent que ce n,est pas la bonne teinte

+1 moi aussi.vert Restom

"NOIR c'est NOIR"

Moi je peint en vert très foncé antirouille julien beaucoup moins cher que restom et largement aussi efficace ..

Pour l'alu microbillage et verni mat ça ne bouge pas de toutes façon la peinture ne peut pas fondre le moteur et la boîte ne dépassent pas les 90 degrés .

Excusez moi je m'ecarte un peu du sujet mais restom vendent de bons produits mais pour info j'ai un fournisseur de lasure et peinture pour bois qui me fournit ma peinture noire à chassis industrielle avec durcisseur brillante le rendu et la mise en oeuvre est exellente . La dureté aussi des coups de marteau dessus la peinture ne s' écaille pas .( mes pièces à peindre sont toujours sablées et je peint directement sans apprêt gros gain de temps ) prix divisé en 3 par rapport au noir à chassis restom ...qui vient lui aussi de fournisseurs industriels . Les traitement réservoir aussi j' ai trouvé un fournisseur sur une bourse 2 fois moins cher que restom mon réservoir a était fait en 2012 jamais bougé . Le cilencieux et le 4en 1 de ma r3 ont étaient peint avec la peinture restom 800 degrés comme sur leur fiche technique avec les temps d' attente de séchage fait dans ma cabine pots reposés un mois après sur la voiture la peinture a fondue au bout de 10 minutes . En plus mon 4en1 était neuf jamais servit ...'' Le prix de la potion magique 20 pour 15 cl .

Ton fournisseur va sûrement m'intéresser.

Le problème il travaille avec les entreprises .

Bon, elle est dans la voiture, ça n'a pas été sans mal parce que ça passe au millimètre mais c'est en place.  
Qu'elle ne soit pas peinte, franchement ça ne me gène pas du tout.



50 km pour tester, les vitesses passent.
Pour le bruit, je ne sais pas, je n'ai pas les oreilles pour.

Le bruit ? Ça siffle ?

Non, ce sont mes oreilles qui sifflent grave  il me faudra faire un essai avec quelqu'un qui a des oreilles en bon état.

Mais.... je pense que ça doit aller.