Choix bougies.

J'aimerais avoir vos avis concernant le choix des bougies. 
J'utilise actuellement des champions n3g. 
Mais j'ai un doute sur leur efficacité. 
Moteur chaud, elle ne tourne pas bien au dessus de 5000. À froid, c'est magnifique
La couleur est chocolat clair. 
Ces bougies viennent de chez auto doc. 
Pas une pareil. La pointe ne fait pas la même longueur. Fabrication chinoise je pense. 
Je participe ce wk end à un rallye historique avec 80 km de spéciales par temps chaud. 
Je courais il y a 10 ans en karting avec des denso iridium et j'en étais ravi. Diamètre 14 et longueur 19. J'utilisais la iw29 jusqu'à 30 degrés et la iw31 au dessus de 30. La iw27 était utilisable par temps pluvieux de 10 degrés à 20.
Est ce que quelqu'un pourrait me dire si je peux les utiliser dans mon 1440.?
J'ai également des eyquem 750 L données par mon ami Daniel. Je ne sais pas si je prends un risque de les mettre par temps chaud. 
Merci. 
Ludo.

Pour ma part, NGK BP8ES

Plus froide que les 7, au démarrage à froid quelques raté pendant les 30 premières secondes à 1 minutes et après à bon regime très bonne tenu

Perso , j'ai laissé tombé les Bosch , elles claquaient au bout de 200 km . Au demarage du moteur j'avais mis les NGK DE avp çà a marché un moment et apès à froid çà tournait comme une patate . Après j'ai mis les mêmes que sur ma 205 gti , Champion c9yc çà marchait pas mal sans plus . A ce jour j'ai mis des NGK BPR6ES , à froid çà démarre bien et à chaud pas de problème , le moteur tourne bien .
Ce sujet a déjà été abordé , avec conclusion que le choix des bougies est propre à chaque moteur suivant la préparation faite .

Pour les bougies ,chacun a sa solution.Ensuite tout depend de l'arbre a came,de l'alimentation.Ce sujet a deja ete longuement traité sur le site.Depuis des années,apres avoir un peu tout essayé,Bosch,NGK,Champion,Motorkraft,j'ai opté pour des Beru Z42 pour ma R3(arbre a came Brunetti ) de meme avec ma R2;

Oui, j'ai lu tous les commentaires sur ce sujet. Il n'y a manifestement pas de recette.
Du coup, j ai remis des champions n3g en orientant la pointe sous la masse et en écartant à 0,65.
Les dernières utilisées étaient à 0,4.
J'espere avoir une meilleure étincelle à haut régime. Vous écartez à combien sur les vôtres ?

Ecartement bougies,la norme est 0.6 mm.

Ludovic essaie une montée avec les Eyquem 750L . Pour moi c'est que du bonheur , les anciennes bougies c'est le top . C'est

mon avis personnel.

Merci !
Oui, Daniel. Je les ai montées puis démontées. Je ne trouve pas l'indice thermique de cette bougie montée sur les r17 ts !
J'ai fait une demande directement chez Eyquem qui ne m'ont pas répondu.
Je n'ose pas les essayer ce wk end sur la ronde ornanaise car il va faire très chaud et il y a 80 km de spéciales !
Est ce que quelqu'un aurait des infos sur cette bougie ?

Revue EYQUEM .

Excellent Daniel!!
Dis moi, la température, 20 à 100, il faut interpréter ça comment ?
Du coup, la 750, c'est une bougie chaude ou froide ?

Si on regarde les documents pour une rallye 2 çà serait une 802 soit bougie chaude et pour horizon ou 1100 ti , une 755 soit plus froide. Tu as monté 750 donc encore plus froide , as tu esses autres références pour voir ?

Pensez au calage d'avance, il influx sur le fonctionnement des bougies. Celles qui claquent sur un moteur relativement d'origine avec la couleur chocolat est directement lié au mauvais calage. ( ou dépression absente )

Ludovic , 750 bougie chaude .

totoledingue a écrit:

Pensez au calage d'avance, il influx sur le fonctionnement des bougies. Celles qui claquent sur un moteur relativement d'origine avec la couleur chocolat est directement lié au mauvais calage. ( ou dépression absente )

Et une surchauffe moteur

Je viens limite de rentrer à pied !!
Elle broute et cale si j'appuie trop sur la pédale mais uniquement quand le moteur est chaud.
Avec bougies champion n3g neuves
Avec faisceaux bougies neufs
J'ai changé 3 fois la bobine. 2 valeo competition d'occas et une petronix ht neuve. Elle marche bien en dessous de 3000 même si j'enfonce la pédale d'accélérateur. Au dessus, elle coupe, des micros coupures. Et mon compte tours fait n'importe quoi. Je l'ai débranché. Pareil. J'ai un module elec dans l'allumeur mais je n'ai plus les pièces d'origines.
Avez vous une piste ??

J'ai oublié de dire que lors de la dernière utilisation en montée histo, elle marchait comme un avion !

Ludo sur une vidéo de la ronde d' Ornans la simca 1000 ronfle bien .

Oui, j'étais très content. Finalement, c'était mon allumeur avec le module électronique qui me faisait défaut.
Reparti sur rupteur à l'ancienne grâce à toi Daniel pour le prêt des pièces, et en suivant les précieux conseils de Toinou.
Je reste définitivement comme ça maintenant. Merci 1000 fois !

bienvenue au club

j'ai monté 6 allumages électronique de Classic auto élec ils ont tous claqué a des périodes différentes.

A jeter aux oubliettes ce montage , ne tombez pas dans le panneau ! et ne perdez pas votre argent.

Sujet intéressant l'allumer 123 ignition ,car si à la longue ce n'est pas fiable il va falloir monter un allumeur classique à condition d'en avoir un . Que dit Classic auto elec ?

Non je parles du kit à installer dans l’allumeur qui vaut en moyenne 65 euro . Pas l’allumeur complet à 400 euro

Ah ok , donc l'allumeur complet serait fiable ?

L'allumeur complet doit être fiable. Les personnes qui en sont munies sont satisfaites.
Il nécessite aucun entretien comparé au système d'allumage d'origine.
Perso, le système (mécanique) du rupteur m'inspire plus confiance. Si il est suivi régulièrement, il ne peut presque pas y avoir de mauvaises surprises.
Et en terme de coût, la différence est importante. Le seul souci étant la refabrication bien moins résistante dans le temps comparé aux pièces d'époques. Ceci étant valable pour la plupart des refabrications d'ailleurs.