Problème de démarrage à chaud

Depuis quelques temps, le démarreur ne se lance pas correctement quand le moteur est chaud.
Cela fait comme si la batterie était faible (ce qui n'est pas le cas)
J'ai rajouté une tresse de masse, ça ne change rien.
J'ai changé le diamètre du fil d'alimentation du démarreur, ça ne fait rien.
Est-ce que cela pourrait venir du démarreur en lui même, que je n'ai pas encore démonté? Charbons ne supportant pas la chaleur? Bagues qui se colmatent à chaud?

j'avais le meme probleme
j'ai mis de l'isolent autocollant haute temperature autours du demarreur et une tole gauffrée en je ne sais quelle matiere isolente entre le collecteur et le demarreur et depuis vraiment mieux
mais c'est le probleme de tous le monde

bonjour:ce probleme est recurent sur les 1000 toutes categories confondues,il est pprobable que les induits du stator(bobinages exterieur) perdent leur isolation a chaud c'est a dire que l'isolant des bobinages(le verni de prtection du fil) passe en court circuit d'ou perte de puissance nette,si on insiste l'on surchauffe davantage jusqu'a la mort du demarreur un atelier paru sur gazoline refait les vieux demarreur ,reste a le retrouver! voila,voilou!voir a ussi l'etat et l'alignement des contacts du lanceur(la tete portant les contacts fond et la languette de contact batterie demarreur se met en biais ce qui accentue le probleme ;allez,a plus!

je déterre le sujet, perso c 'est parfois casse bonbon, a chaud le demarreur n'arrive mm plus a me lancer le moteur, genre plus de batterie, alors en plus des vaporlocks je vous dit pas la cata....pourtant j'ai un ecran thermique qui me le protege du collecteur, le remplacer par un neuf changerai qqchose ? peut etre adapter un moderne si quelqun la fait, merci d'avance car la ca commence a etre : :vnr:  : ... ....merci d'avance !!!

Déja quel moteur ,combien de carbus et quel demarreur ?.
Un demarreur doit etre adapté a la puissance du moteur,en bon etat,bagues sans jeu ou usure,charbons qui portent bien en appui sur un rotor propre,un solenoide qui ne porte pas de signe de fatigue.
Sur un demarreur,on ne tire pas plus de 20 secondes,puis on recommence.Appuyer sur la pedale d'embrayage ,meme au point mort ,ça aide.
Avoir une tresse de masse de bon diametre et qui qui porte bien,un demarreur demande une forte intensité.
Apres,comme toutes 1000,apres un arret long ,les carbus se desamorcent,il faut que l'essence revienne.Les anciens diront ,en tirant sur le demarreur,l'essence revient et cela huile le moteur.
Vient encore le phenomene dit "vapeurloock",le moteur chaud.Sur ma R3,en tirant sur le demarreur,j'appuie a fond sur l'accelérateur .Pour mieux protéger le bobinage ,on peu le revernir d'un vernis dit tropical,utilisé sur des moteurs electriques dans les pays chauds,voir chez un bobineur de moteurs electriques.
Aussi un solenoide peu etre faible et ne pas lancer le demarreur a sa vitesse.Sur l'etabli le demarreur fonctionne et sur l'auto non.Apres,le protéger ,c'est une bonne chose,surtout avec les 4 en un,d'origine,seul celui de la R3 avait une protection qui n'etait pas qu'une simple tole.

Les tôles de démarreurs de R3 cassent avec les vibrations, ça m'est arrivé 2 fois. Maintenant j'ai trouvé la solutions sur mes trois autos, j'ai mis une protection toile de 250x 200 utilisée par les plombiers. Tenue avec des serflex plus de soucis. Comme dit Gérard, mettre les démarreurs adéquats . Les plus puissants les D 8 E 136 durs à trouver. J'ai en stock trois D 8 E 123 que je vais faire réviser à neuf par un pro, ça me fera de l'avance...

C'est ce que j'ai sur la JAUNE....trouvé par hasard chez un pro et refait à neuf

En occasion eviter les Ducelliers ,on ne retrouve plus de pièces.

Sinon en neuf celui de classic auto elec.

sur ma nouvelle, j'ai curieusement le sénoide en haut... du coup super mal placé pour la chaleur.. mais sans protection. pour l'instant il tient mais je vais refaire une tôle. le problème de la superbe tôle en photo c'est quelle ne passe pas pour les démarreurs sénoide Haut. Va falloir que je la fabrique.

le démarreur WOSP vendu par classic auto elec je l'ai sur ma rallye 2 avec moteur origine depuis 2 ans et plus de 7000 kms j'en suis très content
ce démarreur avec l'allumage électronique jamais de problèmes de démarrage

perso je pense monter ça si un jour le mieux me lâche. Cela dit Le prix est quand même important

C'est un peu plus cher mais neuf. Sur le miens j'ai fais une tôle de protection avec revêtement anti chaleur.

ceux qui ont monté le wosp il se met vraiment en lieu et place sans modif ? vs sentez vraiment la diff ? car ces pièces d époque j'en ai marre elles sont toutes usées, je pense franchir le cap et en acheter un...

Je commencerais par une bobine Valéo compétition , pour le démarrage à chaud c'est nickel .

je l'ai deja

J'ai le wosp qui se monte en lieu et place il est démultiplié ça marche beaucoup mieux qu'un origine

dac merci donc si pas de modif je vais partir la dessus !

bon j'ai franchi le cap   , j'ai monté le wosp, changement radical il se monte super bien et tourne comme un avion, je pense que les démarrages difficile a chaud sont derrière moi, sacré souci en moins....j'ai qd même mis une tole de protec... a recommander !

Super
Tu devrais agrandir tes conduits échappement (culasse origine) au diamètre du joint

elle marche au top comme ca je vais la laisse tranquille, elle m'en a assez fait baver depuis 1 an la

Tu es tout prêt du bout, ça va le faire

      !!!

Les rallye 3 ont toujours eu ce problème de démarrage à chaud avec les carburateurs d'origine comme dans mon cas. C'est pour ça que les démarreurs étaient un peu plus puissants. Il faut impérativement démarrer avec le pied au plancher et ça démarrre tout simplement. A froid avec le starter sans accéler et ça démarre.

Exact Gerard,idem avec ma R3,pied plancher a chaud,sans coups d'accélérateur et ça demarre.A froid ,meme sans starter apres 15 secondes ,cela le fait.Eviter de tirer plus de 20 secondes sur un demarreur ,le solenoide n'aime pas,arreter puis recommencer.

Les anciens disaient que de tirer quelques instants sur le demarreur ,permettait le graissage du haut moteur