Explosions au démarrage

Bonjour, je reviens vers vous car j'ai un souci au démarrage.

Moteur fini. Culasse changée. Module électronique ignitor en remplacement des vis patinée.

L'échappement fait des "plocs, plocs" irréguliers mais impossible à démarrer. 

Bougies neuves. Je décide d'en démonter une pour voir si j'ai une étincelle. La bougie n'est pas noyée, juste un peu noire sur les 2 premiers filets. 

Mais au moment où ma femme tourne la clé, j'ai bien vu une étincelle mais surtout une explosion à l'échappement à en tomber à la renverse. 

À votre avis ? Mauvais calage ? Que dois je faire ? 

Merci.

Refais un calage au pmh. Est ce que l'allumage se fait sur le bon cylindre ?

Bonne remarque. Je vais retirer le cache culbuteurs et trouver le pmh du 1er cylindre. Et regarder la position du doigt. J'ai perdu 1 an avec un soi disant préparateur. Un guignol.

Ça a démarré au quart de tour ! Je suis comme un morpion au salon de la moquette ! Heureux.
C'était bien calé ( après 2 bonnes bouteilles de whisky.)
Le 3 à la place du 4. Et tous les autres aussi. 1,3,4,2
Par contre, je suis un peu inquiet. Le 4 en 1 fume beaucoup au bout de 30 sec et il est bouillant et la culasse aussi. Il y a un risque ? C'est normal ?

avance bien calee?
ca chauffe au ralenti ou autre?

Ça chauffe au ralenti. Mais la, ça fume plus. Le circuit de refroidissement ? D'après le réglage que j'avais sur papier, l'avance était à 7,5 degrés.

bonsoir grenalu! on ne remet pas le circuit de refroidissement en route comme ça! il faut lever l'avant en prenant sous la traverse du train av! deposer le bocal d'expantion le pendre au capot et desserer le couvercle pour laisser l'air s'echapper faire touner le moteur en accellerant par a coups il faut chasser l'air qui est prisonnier dans les tuyeaux sous caisse dans les deux chapeaux de gendarmes (tuyeaux faisant un detour par dessus la traverse sous caisse pour verif , tater les deux durites d'eau du radiateur qui doivent venir a temperatures voisines ceci avant la mise en route du ventilateur !4

OK. Merci. Effectivement, j'ai tout coupé avant d'être dans le rouge. Mon bocal était froid, mon circuit ne se fait pas et mon ventilo ne se déclenche pas non plus. J'ai dévissé à peine mon bocal et le liquide est monté jusqu'en haut. Grâce au pont basculant, je vais pouvoir faire ce que tu m'as dit, en revanche, je n'ai pas assez de longueur de tuyau pour décrocher et faire pendre le bocal. C'est important ?

Ludovic ouvre le robinet du radiateur de chauffage .

Mais oui ! Quel c..
Comment ai je pu oublier ça !!!???
Merci Daniel.

Il faut être prudent au 1ers démarrages, si tu as un calorstat , connaître sa valeur de déclenchement et une fois qu'il s'ouvre , contrôler si les durites sont chaudes a l'aller et au retour. Perso sur mon calorstat j'ai percé un trou de 4 pour sécuriser au cas où il ne s'ouvre pas.
De plus j'ai mis une sonde juste après le calorstat pour avoir la température du moteur (avec un mono numérique au tableau de bord) car en roulant du temps que le liquide arrive au radiateur et refroidisse , a l'arrière çà continue de chauffer , 5 10°de différence , donc le déclenchement du ventilo doit être fait en rapport.
Comme le dit Bernard fais attention à la purge et normalement ça le fait.

5 à 10° de différence.

D'accord. Merci pour ce renseignement très important. Je ferai très attention.
Concernant la ventilation du radiateur, je vais mettre un inter pour le mettre en marche dès que je serai à l'arrêt. J'ai déjà l'habitude de le faire avec ma 106.