REMPLACEMENT TAMBOURS AR PAR DISQUES/ETRIERS

sauf que en rallye en descente des gros freinages avec 2 disques a l'avant et 2 tambours vous font chauffer le liquide et il faut pompé 2 fois pour garder le freinage... depuis que j'ai 4 disques cela ne me le fait plus ! ça freine pareil, mais pour l'usage rallye çela ne refroidit pas assez vite... si mike50 ne fait que de la ballade ce n'est pas nécessaire...

Effectivement, cela depend de l'utilisation !

totoledingue a écrit:

sauf que en rallye en descente des gros freinages avec 2 disques a l'avant et 2 tambours vous font chauffer le liquide et il faut pompé 2 fois pour garder le freinage... depuis que j'ai 4 disques cela ne me le fait plus ! ça freine pareil, mais pour l'usage rallye çela ne refroidit pas assez vite... si mike50 ne fait que de la ballade ce n'est pas nécessaire...

Dis toto, est-ce que tes freins à tambour avant la modif étaient en bon état, bien purgés ?

Est-ce que tu as changé la motorisation ?

Moi je suis d'accord pour dire qu'une R1 avec son freinage en bon état d'origine suffit amplement même si on attaque un peu avec la motorisation d'origine.

Après c'est à Mike de prendre une décision. Moi j'ai juste voulu dire: "Est-ce que le jeu en vaut bien la chandèle" tout en insistant sur l'importance de garder un montage d'origine autant que possible pour la sauvegarde ce ce bel exemplaire. Comme cela a été souligné par toto le 2 janvier "he bien pour moi ca c'est une caisse témoin ! y a tout comme d'origine !! faut pas toucher lol !"

Moi j'ai tendance à privilègier l'option "plaisir" de MIKE.
De toute façon la modification est réversible.

Satanas a écrit:

Bonsoir Mike ,
ça cale sec même en bas d'une descente ,ce que tu n'auras pas
avec des disques à moins d'avoir un hydraulique et encore . . . .

j'en ai monté un sur ma rallye 2 et je te promet qu'un hydraulique sur des disques c'est extrêmement efficace, sans forcer, sur la prochaine je cherche même pas a me casser la tête avec des câbles, j'en remonte un autre direct

Olivier Ertrois a écrit:

totoledingue a écrit:

sauf que en rallye en descente des gros freinages avec 2 disques a l'avant et 2 tambours vous font chauffer le liquide et il faut pompé 2 fois pour garder le freinage... depuis que j'ai 4 disques cela ne me le fait plus ! ça freine pareil, mais pour l'usage rallye çela ne refroidit pas assez vite... si mike50 ne fait que de la ballade ce n'est pas nécessaire...

Dis toto, est-ce que tes freins à tambour avant la modif étaient en bon état, bien purgés ?

Est-ce que tu as changé la motorisation ?

Moi je suis d'accord pour dire qu'une R1 avec son freinage en bon état d'origine suffit amplement même si on attaque un peu avec la motorisation d'origine.

Après c'est à Mike de prendre une décision. Moi j'ai juste voulu dire: "Est-ce que le jeu en vaut bien la chandèle" tout en insistant sur l'importance de garder un montage d'origine autant que possible pour la sauvegarde ce ce bel exemplaire. Comme cela a été souligné par toto le 2 janvier "he bien pour moi ca c'est une caisse témoin ! y a tout comme d'origine !! faut pas toucher lol !"

oui machoires neuve, tambours rectifié purgé au dot4

oui c'est simplement une rallye 2 avec montage de tambours.

effectivement ! moi de son côté je l'aurai laissé dans son jus ! elle était dans un superbe état de conservation !

Aprés il me semble que MIKE n'envisage pas de faire du rallye avec..

chris66 a écrit:

Satanas a écrit:

Bonsoir Mike ,
ça cale sec même en bas d'une descente ,ce que tu n'auras pas
avec des disques à moins d'avoir un hydraulique et encore . . . .

j'en ai monté un sur ma rallye 2 et je te promet qu'un hydraulique sur des disques c'est extrêmement efficace, sans forcer, sur la prochaine je cherche même pas a me casser la tête avec des câbles, j'en remonte un autre direct

Tu pourrais peut être ouvrir un "topic" spécifique sur les freins à main hydrauliques" !

il est déjà crée JP, j'avais eu toutes les réponses dont j'avais besoin pour mon montage... et je regrette pas !

https://www.simca-competition.com/t2714-frein-a-main-hydraulique

J'ai vu un montage avec le maitre cylindre sous la caisse, sa évite de percer la caisse pour le passage des tuyaux

chris66 a écrit:

il est déjà crée JP, j'avais eu toutes les réponses dont j'avais besoin pour mon montage... et je regrette pas !

https://www.simca-competition.com/t2714-frein-a-main-hydraulique

Merci chris66

merci pour tous se que jai lu je vait garder mait tambours tous conte fait merci

bonjour , est ce que sur une simca 1000 de 1963, 4 freins a tambours, peut on enlever les tambours et mettre des disque ( comme montré sur les photos  de mike 50)? sans modifier pour autant mon circuit de freins ( je souhaiterai garder mon circuit simple bocal)

pas possible . les 4 disques nécessitent un circuit double .

de plus ton pédalier n'est pas le bon non plus .

tu as du boulot en perspective

J ai deja mis les disques a l avant
C est deja du boulot
J ai en plus gardé mes fusee et train d origine donc usinage. ..plus quelques bonnes connaissances mécaniques plus bien sûr les pieces !

: :crash:  : : :e5:  :

: :crash:  : : :e5:  :

Pour les disques arrières le plus difficile est de les trouver ou alors adapter .Et aussi de trouver des fusés en état .

et juste pour mettre des disque a l avant? si je recuperer des moyeux de rallye ou de 1200 s est ce que je peut les monter sur mon trains av de vieille 1000? a la place des tambours

bonsoir jules :les trains avant de 1200S ET MILLE RALLYE NE SONT PAS LES MEMES pour une question de diametre de roullements (il me semble!)et aussi de montages disques etriers differents! le plus simple est de trouver un train avant de mille soit 6 soit 7CV (deux diametres freins et disques ) mais plus courants car il faut les moyeux ,les chapes de maintien des etriers , les disques et les etriers (complets si possibles avec les escargots ) et ceci pour pour 6 ET 7CV differents (j'oubliai la boulonnerie specifique qui bien qu'eaux normes iso est difficile a trouver au detail !

Oui tout changer pour un serie 2 ou garder ton trainmais usine des bagues pour décalé le moyeu de 5mm vers l exterieur
Changer la rotule inférieure par une serie 2
Ré fabrication de la platine porte etrier... et quelques bricoles!

du 1000 6 et 7 cv peuvent se monter sans modif?

merci djtom mais je suis pas trop fort en modif ( sauf si dernier recour je te contacterai pour avoir le meme train av que toi ( plan schema ?)

Tu doit pouvoir prendre les fusees 6cv les etriers avec disque complet ca doit se monter
Je crois qu il doit falloir changer quand meme la rotule inférieure

Faudrai en etre sur, car je galere a trouver une solution

Ceux de 1006 oui .

la 1006 c est  disque a l avant et double circuit non?