Soucis allumage...ou pas ?! Help un sorcier !

Steph a écrit:

Un truc que je vérifierais aussi, c'est le niveau d'huile et la couleur pour voir si il n'y a pas de mayonnaise...

A vrai dire ma 1ère 1000 (il y a 25 ans) chauffait énormément et plus je roulais plus elle avait du mal à démarrer et ne tournait pas bien.

Je me suis vite rendu compte que plus je roulais, plus le niveau d'huile montait !!!

Le liquide de refroidissement passait dans les cylindres et dans l'huile...

Merci Steph, j'ai vérifié, niveau d'huile nickel, et couleur ok. Je vais essayer de trouver du temps ce weekend pour m'en occuper.

bonsoir ,desolè de ma repeter , mais 4 bougies neuves meme standart pour voir ce ne serait pas du luxe !

bernardbracame a écrit:

bonsoir ,desolè de ma repeter , mais 4 bougies neuves meme standart pour voir ce ne serait pas du luxe !

Elles sont commandées j'attend la réception de la commande de chez oscaro, et c'est le tout premier truc de prévu dès que c'est reçu, je t'écoutes Bernard,ne t'inquiètes pas.

bonsoir apres montage si ça ne fonctionne pas dans les cinq minutes n'insistes pas sinon elles risque de griller ces auto ont un allumage d'un autre age et manquant de puissance (d'origine ) donc au moindre defaut le mal ne fait qu'empirer !plus on insiste et moins ça fonctionne!

Reçu chef !

J'ai donc attaqué le démontage des bougies, et avec la config pipe carbus weber, le démontage rend humble pour un bricolo comme moi !
J'en ai fais trois, vraiment pas de place pour le cylindre numéro 1 donc je vais souder un écrou de 10 sur ma douille à bougies et après clé à oeil cliquet, ça va aller tout seul ! Et changer la dernière fin de semaine.
Au démontage pour l'instant, cylindre 3 et 4 un poil huileux, et le cylindre 2 celui qui pète bizarre le culot était comment dire ... "terreux" sur le culot, coté électrode elle est semblable au deux autres.
Dès que j'ai changé les 4 je démarre tout voir si ça craque rond , , je vous tiens au courant de la suite.
Merci les gars !

Du nouveau pour moi, démontage de la bougie du cylindre n°1 effectué, une nouvelle petite surprise, une NGK...les trois autres étaient du BOSCH, .
J'ai donc changé mes 4 bougies elles sont neuves, je démarre mon auto, elle démarre très bien comme d'hab' voire mieux, je suis donc aux anges !
Je me dis vu comme ça tourne nickel, je la sors pour un petit tour...résultat au moment de la sortir du souterrain, je monte cette foutu pente, ça se met à pétarader, elle s'étouffe et s'éteint !
Alors j'essaye de ne pas m'énerver et j'essaye de monter plusieurs fois cette pente à différents régimes moteur, bilan : la sieste des voisins à du être courte !!!
Et elle pétarade et s'éteint dès que je dépasse les 2000tr/min.
J'ai ouvert mes carbus, aucun gicleur de bouché, j'ai vérifié le niveau de cuve chose que je n'avais pas fais la dernière fois : 8mm.
Bref je ne sais plus où donner de la tête.
J'ai également vérifié les gicleurs de transfert au fond des cuves, ils fonctionnent correctement.
Précision également je n'ai ce soucis qu'à froid .

Bizarre, bizarre

Ca ressemble étrangement à une panne d'essence.

Comme tu as réglé ton niveau de cuve, est-ce que tes pointeaux étaient libres et beaux? Tes flotteurs ne sont-ils pas percés?

pp2.12 a écrit:

Bizarre, bizarre

Ca ressemble étrangement à une panne d'essence.

Comme tu as réglé ton niveau de cuve, est-ce que tes pointeaux étaient libres et beaux? Tes flotteurs ne sont-ils pas percés?

Oui sauf que j'ai 40 litres dans le réservoir !

Au niveau des pointeaux tout est clean, mais flotteurs ne semblent pas percés, c'est à n'y rien comprendre,

Merci pp2.12 pour ton aide.

Pompe à essence électrique ou mécanique?

Et aussi autre précision, à plat ça pétarade un peu mais ça tourne mais en pente ça s'intensifie et donc s'éteint.

tchoupi13 a écrit:

Pompe à essence électrique ou mécanique?

Pompe à essence mécanique, où alors je vais laisser chauffer 3-4 minutes à l'arrêt avant de m'attaquer au "col du garage" voir ce que ça donne !

Je vois que cela n'évolue pas très vite mais des problèmes sont écartés.

Sinon tu as mis un post sur ta carburation...

As tu équilibré tes gicleurs d'air, parce qu'il y avait 3 tailles ?

Ensuite tu peux essayer d'ouvrir tes vis de richesses d'un demi tour pour faire un effet starter.

Maintenant je pense que c'est ta config des webers qu'il faut améliorer...

Bonne suite.

Oui Steph j'ai passé tous mes gicleurs d'air à 200, les bougies étaient "mieux" sur celles où il y avait les deux 200.
J'avance doucement pour ne pas faire de conneries dans la précipitation, j'apprends doucement mais surement.

Tes starters sont bien repoussés a fond?

Repoussés à fond et ils ne sont pas branchés, où alors je pourrais peut être retirer un câble de starter ???

Et question bête est ce normal que je n'ai un filtre que sur un carbus, celui où il y a le filtre est celui coté réservoir, je l'ai
contrôlé et nettoyé,c'est ce carbu qui pétarade.

Tu parles du petit filtre autour de la vis banjo?

Normalement il y en a un sur chaque carbu

Oui Jean Luc, moi il est présent que sur un, et ironie c'est le carbu avec la cuve la plus sale, l'autre est nickel !

tu as aussi un filtre a essence entre le réservoir et la pompe

Oui, il est même tout beau tout neuf, monté la semaine dernière !

Question bête: il n'est pas monté à l'envers?

Non non, il est monté dans le bon sens aucun soucis j'ai bien fais attention en le mettant, je crois que pour éliminer tout problème je vais démonter les carbus après le salon Epoqu'auto, et je vais acheter la haut le livre de gazoline sur la réfection des carbus dcoe, pour apprendre et tout refaire à neuf en suivant les images comme un enfant de trois ans !

Et c'est parce que je vais faire ça qu'au bout du compte ce sera un problème d'allumage je le sens gros comme une maison ça !

On peut le faire ensemble si tu veux

Rallye13 a écrit:

On peut le faire ensemble si tu veux

Ce n'est pas tombé dans l'oreille d'un sourd Jean-Luc !!!
Merci,