hewland mk8

quelqun peut me dire les rapports pour une mk9 et pour la cote
merci

Tous dépend de ton moteur ??plage d'utilisation, tr/mn maxi?? taille de pneu, et très important le relief des épreuves auquelles tu participes, forte pente, serré, rapide, quelle vitesse maxi tu souhaites ??
Je peux t'aider mais il me faut des détails

en fait j'ai trouvé une hewland avec ça


1iere 12x38
2ieme 16x34
3ieme 20x32
4ieme 22x29
5ieme 21x24


et 8X35 pour le final


sinon c'est pour de la cote avec un 1400 et en pneu avon donc assz bas


merci

le couple conique chez hewland c'est plutot 8x31 ou en general sur les petits moteurs ont du 7x31.

et moins de 20kmh entre chaque rapport si mes souvenirs sont bon.

c'est simple il faut etre plus court que la boite simca rallye 3
pour la 5ème ideal c'est avoir un rapport de 1

Tu as donc en avon 9 ou 10X20X13 et à 9000 tr/mn et un 7X31 (si c'est ça ?)
1ere: 62,26
2eme: 92,78
3eme: 123,22
4eme: 149,56
5eme: 153,35

C'est clair que tu as trop d'écard entre les rapports.

Je suis plutôt d'accord avec Simca.jc, si on met une hewland 5V c'est pour y gagner par rapport à une RIII. et surtout rester dans les tours où sont les Ch (d'ou la nécessité de connaitre la plage d'utilisation du moteur).
Sur une RIII tu as en rapport de boite:
1° 0,307
2° 0,472
3° 0,656
4° 0,806

Sur la Hewland dont tu parles tu as:
1° 0,316
2° 0,470
3° 0,625
4° 0,759
5° 0,875

Vu comme cela ça a l'air proche, mais en detail voilà ce que ça donne:
Avec des Avons type 9*20*13, 8000 Tr/m moteur en max et un 8*35 et comme tu l'indiques:
en 1° Vitesse à 8000 54 Km/H
en 2° le regime tombe à 5400 Tr/mn et à 8000 Tr/mn +26,4 soit 80,6 Km/h
en 3° le regime tombe à 6000 Tr/mn et à 8000 Tr/mn +26,4 soit 107 Km/h
en 4° le regime tombe à 6700 Tr/mn et à 8000 Tr/mn +23 soit 130 Km/h
en 5° le regime tombe à 7000 Tr/mn et à 8000 Tr/mn +20 soit 150 Km/h

Manifestement la boite est faite pour une auto qui a des Ch et de la cylindrée
Aprés comme le dit JJL ça dépend des facteurs qu'il énonce.

Je vais chercher dans mes doc car il doit me rester des infos sur les calculs d'une boite 6v que je voulais monter dans ma 1000

Amicalement.

Dans l'intervalle où j'ai tapé tout mon baratin, JJL a posté une reponse qui va dans le même sens!!!!

ben le 8x35 ça m'etonne aussi
j'attend encore de news
sinon la boite etait sur une R2 avec un petit TU

Voilà mes cogitations de l'époque.
Là, je racontes un peu ma vie. En observant mes concurents et néanmoins collégues voir amis, je me suis rendu compte que certains mettaient des fortunes dans des moteurs hyper pointus à la plage d'utilisation trés reduites mais sans reussite majeure.
Je me souviens d'un pilote bien connu dans l'Est qui avait une ARC avec un moteur Ford Cosworth de 1300 cm3 mais de 200 Ch !!!!!! Mal pour le moteur et l'embrayage à chaque départ et pas mieux à chaque changement de vitesse. Il a fini par se faire faire une boite 6 ou 7 je ne sais plus trop en suisse (une fortune!!!). Là je me suis dit: garçon, avant de mettre des Ch met donc une bonne boite et il y avait des les Vosges un passionné qui fabriquait des boite 5 ou 6 à partir de boite VW et pignonerie Hewland. En fonction de ce qu'il proposait en pignonerie et en couple voici ce que j'avais calculé
Rapport pignon Gain Km/H Baisse T/mn
1° 0,310
2° 0,422 +20 2100
3° 0,535 +20 1700
4° 0,620 +15 1100
5° 0,705 +15 1000
6° 0,789 +15 850

Le couple proposé était un 8*35 ?? et les calculs étaient fait pour des Michelin 21-50-13 soit 9*20*13 en Avon.
La boite n'a pas vu le jour: budget et surtout incertitude des changements frequents de réglementation
Amicalement.

tout a fait d'accord avec Mimille sur sa conclusion

le pont r3 8 x35 donne 0.228
la hewland 8x31 donne 0.258 trop long
la hewland 7x31 donne 0.225 un poil plus court que la boite rallye 3

en general quand tu trouve une boite hewland tu est obliger de tout changer les rapports en plus là le pont est pas bon donc à changer.


une a vendre

http://www.competauto.com/annonce-sport-auto-7382.htm&print=1

Alors, pour le pont 8*35, c'est possible, mais a ce moment là, ce n'est plus un pont hewland mais un pont VW. J'ai un copain qui a ce pont et il vaut le 7*31 en matière de démultiplication. Les pignons peuvent évidement se monter avec ce couple (petit arbre, 28 de mémoire).
Sur ma mille, j'ai le 7*31. Pour un 1300 course origine, c'est nickel. Je n'ai plus mes rapports en tête mais je peux les retrouver et te les communiquer.
A bientôt

ah oui de coccinelle

oui guillaume si tu peux me trouver ça m'arrange beaucoup
avant de faire une connerie
merci

Bien sur, je suis d'accord avec vous par contre Guillaume, le petit arbre fais 25...
Voilà ce que j'avais dans ma boite:
12X38
15X36
17X34
19X33
21X30
mais dans mon sud ouest natal les côtes sont assez rapides et en général peu de pente

si ça peut t'aider !!

Désolé je me suis trompé, j'avais fait sept pages de calculs
lmon étagement:
13X37
16X35
19X32
21X29
23X27
Avec un 1298 course courte PCB qui prenais 9200 tr sans rechinier et des 9*20*13
Ah...c'était le bon temps

J'ai tirer une fois la 5 à plus de 9000 à Osmets (65) et croyez moi dans une mille ça fait vite!!!

Connaissez vous la hewland ld 200 quel différence avec mk9. Ca ce monte sur une mille niveau encombremenT

Je crois que c'était la boite des formules renault mais qu'elle année ???
Je sais aussi qu'elle n'a pas bonne réputation !

JJL a écrit:

Je crois que c'était la boite des formules renault mais qu'elle année ???
Je sais aussi qu'elle n'a pas bonne réputation !

çà va pas pour une mille

la LD200 c'est la boite de formule renault des martini 78 et 76 avant il avait des carter de renault 18 ou 20 avec des pignons ameliorés.
si tu va par là le nouvelles boites des formules renault c'est pas mieux c'est les cloches de boites qui se decoupent et les fixations des triangles qui cassent comme la boite fait office de support des triangles arr.

La LD 200 j'en ai une, elle sont capable de passer 20 mk de couple et 200cv

Il y a une version 4 vitesse qui a été montée très longtemps sur les formules ford et une version 5 sur les formules renault 2L 8 soupapes (94 à 99).

La version 4 est fiable...La faiblesse de la version 5 vient du carter "ajouté" à la version 4 pour passer à 5 rapport (la 1° et la marche arr) (avec didi on en a cassé chacun une 1° cette saison). Il faut changer les roulements côniques souvent (moi je le fais tous les hivers) sino ça grippe et la la casse est importante.

L'avantage ...elle est "pas très chèrs" d'occas dans les 1000€ la version 4, dans les 1400, 1500 la version 5, les rapports se change avec un peut d'entrainement en peu de temps. Les FR de 94 à 99 avec leur moteur poussif de laguna sont nombreuses à se faire hayabuzer il y a de la boite sur le marcher...

je sais que t'a çà .

de toute facon ont peu pas mettre çà dans une simca .
ont peut pas retourner le pont par rapport au sens de rotation.

il y a encore quelque temps j'en avais une LD200 toute neuve en caisse .

babou

tu devrais contacter jean pierre.navarro lui c'est le pape de la boite hewland à lui seul.
il travaille plus mais toujours de bon conseil.

regarde ici http://www.autodiva.fr/forum/viewtopic.php?f=2&t=59

merci a tous pour les conseils
simca jc , pourquoi on ne peut pas mettre la LD200 dans une 1000 ?
le but pour moi est de mettre un TU et les fixations de trains je m'en fou
par contre tophy j'en ai pas trouvée a 1500 €

babou a écrit:

merci a tous pour les conseils
simca jc , pourquoi on ne peut pas mettre la LD200 dans une 1000 ?
le but pour moi est de mettre un TU et les fixations de trains je m'en fou
par contre tophy j'en ai pas trouvée a 1500 €

si je me trompe pas il faut mettre la boite derrière le moteur comme les mono

autrement 5 marche arr et une en avant..............

ok simcajc mais le moteur de R2 tourne a l'envers , donc ça doit le faire
sinon pas fiable comme boite ?