Ou se situe à l'arrivée vers la bobine le fil rupteur du compte e tour

[url=https://servimg.com/view/19004765/2273][/urlCompte tour.Fil direct CT A moins rupteur,inclus dans le faisceau qui arrive par le coté droit sur la joue d'aile .

Rallye 2.Si c'est un modèle 1974,la bobine n'etait elle pas a l'origine sur l'intérieur de joue d'aile droite vers l'arrière,ici ma R2 DE 1973,avec ajout d'une bobine de secours.Un shunt de ce fil CT avec celui qui revient du rupteur de l'allumeur n'est il pas noyé dans le toron de fils?

J'ai l'impression que je me suis pas fait comprendre comme il faut !!
Je cherche le fil qui part du compte tour (fil jaune ça je sais) et qui arrive sur la joue droite de l'aile ar... Et malheureusement je n'ai pas ce fil.
Donc ma question est de savoir comment le compte tours fonctionne quand même en mode normal (pas électronique) ?? Ou prend il l'impulsion ??

Si le compte-tours fonctionne avec l'allumeur à rupteur c'est qu'il y a le fil sur le - bobine.

C'est le rupteur a l'allumeur qui donne les impultions.Mais pourquoi chercher midi a 14 heures .Repasse un fil ou trouve l'existant,avec un peu de reflexion en partant du CT et en cherchant coté arrivée .Le faisceau d'une 1000 c'est tres simple,bien sur avec un minimum de connaissances en elec.

JJL a écrit:

Si le compte-tours fonctionne avec l'allumeur à rupteur c'est qu'il y a le fil sur le - bobine.

Sur le - bobine je n'ai que le fil qui vient de l'allumeur... Je pense que l'impulsion se fait par le + après contact passant par le CT monté en série !!

Ton faisceau a peur être été changé par un modèle sans le fil qui au CT
Ta caisse est une caisse de R1 R2 ? De quelle année

Vraie caisse de Rallye 2 74... Sur à 100%

Je pense avoir trouvé... En depiotant le plastique sur l'assemblage des fils ... Les fils sont pontés entre eux avant de descendre sur la bobine !! Fil noir repars sur le CT !!
Merci à vous tous !!
Malheureusement cela ne résout pas mon problème !!

Désolidarise le fil noir et prolonge le jusqu'au - bobine

Il faut un peu explorer le forum et le site simca rallye
Le fil qui vat du CT à la bobine est le n°15 fil noir cosse jaune, suivant le schema électrique du site SIMCA RALLYE
sur ce forum, il y a un post sur thème Schéma tableau de bord avec une belle photo du dit fil de CT
donc on sait d'ou il part...et il suffit d'un bon "metrix" pour savoir ou il arrive!!!

https://www.simca-competition.com/t13719-divers-fil-tableau-de-bord
Fil n° 15 noir cosse jaune
Après avec un bon "metrix" il suffit de trouver ou il arrive

Bonjour à tous,
@Fred : il me manque un peu de topologie de la Rallye 2 1974 dont tu dispose:
- la bobine est sur la joue d'aile arrière droite ou bien sur la face arrière?
- si j'ai compris tes explications, le compte-tour fonctionne en mode allumage classique avec vis platiné , condensateur et bobine : donc le fil vers le compte tour existe.
- avec l'allumage électronique le compte tour ne fonctionne plus, confirmes tu?
- quel allumage électronique, la bobine est-elle spécifique, n'y a t'il pas une sortie compte tour sur le module d'allumage électronique?
Ces précisions me permettrais d'affiner mon diagnostique d'électronicien professionnel.
Simcamicalement

Joue d'aile ar droite
Oui le fil rupteur CT est ponté sur le retour de l'allumeur est descend sur le - borne bobine
Oui pas de CT en passage électronique
Bobine avec balaste
Pas de sortie CT

@Fred : désolé, petit cours d'électronique :
allumage classic 4 cylindres à 8000t/mn => 133 tours/s
2 impulsions par tour => 267 impulsions par secondes
avec un rapport temps haut / temps bas à 50% (dwell) la largeur d'impulsion haute (12V) et basse (0V) est de 1,875ms
La génération des compte-tours de 1974 est à la limite de l'électronique à transistors et du circuit intégré. J'ai dans mes archives un compte-tour Véglia équipé d'un circuit intégré SAK140 dont la feuille de caractéristique date de septembre 1974. Le signal à l'entrée de ce composant doit être de 3,5V.
Si les impulsions de l'allumage électronique sont trop étroites elle peuvent être trop atténuées par le filtre d'entré du compte-tour et ne vas avoir assez de niveau pour activer le milli Ampère-mètre en sortie.
Les mesures utiles nécessite un oscilloscope!
Il faut vérifié s'il n'y a pas un fil spécifique pour le-compte tour à partir du module d'allumage électronique
Sinon, l'impulsion distribué à la bobine pourrait être élargie par un circuit logique CMOS avant d'atteindre le compte-tour.
Simcamicalement

Merci... Nous avons trouvé avec ami...
Sur borne -bobine Fil CT et fil boîtier électronique
Fil rupteur allumeur sur rupteur boîtier électronique.
Merci à tous de vos messages

gertard78 a écrit:

Il faut un peu explorer le forum et le site simca rallye
Le fil qui vat du CT à la bobine est le n°15 fil noir cosse jaune, suivant le schema électrique du site SIMCA RALLYE
sur ce forum, il y a un post sur thème Schéma tableau de bord avec une belle photo du dit fil de CT
donc on sait d'ou il part...et il suffit d'un bon "metrix" pour savoir ou il arrive!!!  

J'avais déjà effectué un tour sur le forum est pris connaissance !
Le fil CT rupteur était ponté a un autre fil qui descendait à la bobine, j'ai mis un moment à comprendre pourquoi j'avais qu'in fil du rupteur à la bobine alors que la continuité du fil au CT existait...en depiotant la gaine sur la joue d'aile ar droite !!
Merci pour l'aide quand même