palier arbre pompe à d'huile

bonjour à tous, mon palier à un peu de jeux est ce qu'on peut changé le roulement ou faut il de préférence changé l'ensemble merci au connaisseur

Y'a pas de roulement...

bonjour ,ils sont deux (un de chaque cotè du bloc , ils ont un meplat sur la collerette (detrompeur !) un trou de passage d'huile a bien viser lors du remontage ; ils sont de diametre peut etre different cotè exterieur( je ne ma rapelle plus !) mais souvent c'est l'arbre de commande qui a de l'usure;pieces en bronze!

Je veux parler du bouchon palier qui se fixe sur le carter

Ah ben, je connaissais pas ce montage, c'est d'origine ?

Montage R2kitée et R3

Simcaemile a écrit:

Montage R2kitée et R3

Merci de ta réponse rapide

Sur que ça donne un bon guidage de l'arbre
mais pas certain que ça soit vraiment axé avec les paliers bronzes ?

Bonjour à tous,
Bouchon d'origine :
A1000calement

c’est ce qui était monté sur mon moteur, Après je ne sais pas si je dois le remonté ou en prendre un chez ACEM ou MAURELLEC.

Attention d'avoir le bon pignon en diamètre 22.45 (RALLYE 3) pour un orifice bouchon de 22.50
Le pignon origine des SIMCA 1000 22.00
L'idéal dans les bouchon alu de refabrication c'est d'avoir l'orifice à 22.00 et le faire rectifier à 22.05 pour utiliser le pignon courant de 22.00



PIGNON ORIGINE RALLYE 3 à 22.45





PIGNON STANDARD SIMCA 1000 à 22.00

Lors de la réf av brication du forum nous devions envoyer notre petit palier de bout d'arbre pour justement l'ajuster au bouchon alu.

Pour se montage je suis d'accord avec vous, je ne connaissais pas la différence entre les dimensions on en apprends tous les jours merci Mike

mais le montage de Sam est avec un roulement à bille visiblement sur sa photo

C'est des roulements aiguilles pour les R2 kitées et R 3 et non roulements à billes.

Perso je prenais un guide origine et je le diminue à la perceuse avec papier à poncer pour ajuster parfaitement à ma pièce

OK merci de l'info

le pignon à environ 12 centièmes ovalisation..! ça me parait beaucoup....

la denture du pignon est marquée et au touché c’est pas terrible . si vous avez ça en stock je suis preneur..merci

change direct et fait gaffe au trou de graissage.

ok je vais voir chez clément. j’ai une question concernant le bouchon de refabrication alu et le pignon avec mon système avec mon montage avec roulement y à pas de contrainte de rotation alors comment ça fonctionne dans un bouchon taillé dans la masse ...?

Pour ma part, j'ai le montage des photos de Mike en montage d'origine, et aucun problème à ce jour

Salut ,
c'est moi qui avait lancé cette refab de palier de pompe à huile type R3
le palier a un trou en partie haute qui récupère l'huile qui descend de l'AAC
le pignon cranté est usiné à 5 centième pour laisser le film d'huile présent
et ça fonctionne comme ça depuis un moment
je ne connaissais pas ton montage avec une cage a aiguille (ou un roulement)
si tu veux un pignon cranté d'origine , je dois en avoir un qui traine par là
a+ jerome

Une question, le torique d'origine fait quelle taille d'origine

merci pour vos réponse, ok jf33 mp
J'ai contacté ACEM pour un bouchon , il doit m’envoyer des photos de sa réalisation

Je reviens sur ce sujet , ayant un palier alu de refabrication à 22 mm de diamètre j'ai sorti le pignon qui se loge dedans sur un moteur de 1005 de 77 et je l'ai mesuré il fait 22,45 . Ce qui voudrait dire que toutes les dernières 1000 auraient des pignon en 22, 45 ? Il faut que je regarde sur le moteur de la 1009 ls de 76.