remplacement boite auto par une boite manuelle

Au demarreur j ai 3 fils

1 gros +
Un autrequi vien se visser avec le gros +

Et une cosse plate

Au relais c est 3 fils

Au levier j avais 2 fils
Au convertisseur 2 fils

Fil a abandonner et a isoler
Fil cosse bleue sous le levier de vitesse.
Fil cosse bleue du relais de contacteur point mort (qui empeche tout demarrage si une vitesse est enclenchée)ce fil sort du faisceau a un m environ du levier de vitesse.
Fil cosse bleue qui sort avec le fil jaune de temperature d'huile
Fil cosse bleue et fil cosse grise situés vers la sortie du fil de température qui va sur la culasse et celui qui va au solenoide du demarreur.

Pour obtenir une continuité depuis le fil du neiman (gris cosse noir)au fil qui va au solenoide du demarreur,il faut schunter les 2 fils restant gris cosse noir (ces 2 fils sortent du faisceau avec un fil bleu non utilise dont on a parlé .
En testant entre le fil gris cosse noir qui nous intéresse au neiman et le fil qui va au solenoide du demarreur,tous fils debranchés,on s'aperçoit que l'on a pas de continuité.
Si l'on fait ce schunt entre ces 2 fils gris jaune a cosse noir,la continuité est etablie.
Je ne sais si c'est comprehensible pour quelqu'un qui n'a pas de notion electrique ,
Pour une personne avec notion,il faut retablir la continuité fil neiman a solenoide,cela en testant les continuités a l'aide d'une lampe ou d'un ohmmetre

Si c est assez claire... je vais regardé cela et te tiendrai au courant

Au demarreur tu as 3 fils exact.
Les deux plus gros rougesont ensemble
L'un le plus gros rouge vient de la batterie
Le deuxième moins gros rouge vient de la dynamo ou alternateur.
Le plus petit avec cosse platec'est celui ci qui va sur le solenoide du demarreur et qui doit avoir sa continuite avec le neiman pour envoyer un +afin de faire coller le solenoide et enclencher le demarreur.

Oui, là, ça doit craquer.