remplacement boite auto par une boite manuelle

bonjour a tous

je viens demander l aide et l avis des pro!!

qui a deja changer sa boite semi auto contre une boite manuelle??

la question c est qu avez vous fait des 3 fils qui normalement se branche au niveau de la boite?

de la boite manuelle le volant moteur et l'embrayage complet , suivi du pedallier complet et du bon model qustion longueure des pedales , suivi du circuit hydreaulique (maitre cylindre, recepteur , tuyeauterie ) plus le levier et sa rotule (tu passes de 3 a 4 vitesses ) les fils electriques sont a suprimer

merci bernard pour le reste je savait! donc les fils a suprimer!!!

est ce que peut les isolé et les garder caché pour me pas modifier mon faisceau? ou faut il vraiment les sortir du faisceau?

Tu peux les isoler, couper et gaine thermo plus les re scotcher sur le faiseau
Le top les deconnecter derrière le tableau de bord
Le top du top , les virer du faisceau

la meme chose!

le levier et sa rotule (tu passes de 3 a 4 vitesses ) rest identicke avec manuel
just un file a coupe

autre question!! savez vous si les demarreur de boite auto peuvent allez sur volant moteur de boite manuelle

bonsoir jul! mets le numero de reference et la marque (il existe un registre quelque part sur le forum!

J'avais fait la modif sur une 1100 et je ne me souviens pas que le démarreur ait posé problème.

c est un paris rhone

d8e 136
12v k7

sa vous parle?

Demarreur Paris Rhone D8E136 MONTE SUR LES MODELES SIMCA 1000 DE 1976 A 1977
COMPATIBLES COMME LES D8E123/120

parfaitt!!!!

bonjour a tous. les nouvelle!!!

mon moteur est monte

circuit hydraulique de rallye 2

boite manuelle, tringlerie manuelle

parcontre probleme electrique....le demarreur ne se lance pas!!!

je me demande si sa ne vient pas du relais noir qui a 3 cosse.... avez vous se relais sur les 1000 manuelle?

Sur la 1100, il y avait un système électrique pour empêcher de démarrer avec un vitesse enclenchée sur la boîte auto. Je l'ai mis à la masse et la voiture a pu démarrer.

C est exactement le probleme que jai

Donc au final assez simple à résoudre. Je n'ai plus la voiture et je ne me souviens plus s'il faut couper le fil à un endroit ou pas .

Ba si quelqu un la deja fait, et se souvient...qui pourrais me l expliquer clairement...car jsui un nul en electritité

Cela me revient. Logiquement, tu dois avoir un contacteur un peu comme ceux pour les feux stop qui est commandé par le levier. Il faut simplement enlever l'interrupteur et mettre le fil à la masse.

Ba j avais 3 fils..

Un en levier.... et 2 autre au convertisseur...

Jai changer le levier et mi une boute manuelle

Pour l instant les fils son juste retire....et mon probleme c est je c estvpas exactement les quel supprime et ou les supprimé

Joker!

Ca doit etre un contacteur de point mort
Qu est ce qui arrive a ces 3 fils , du plus ou masse ?

bonsoir jul! pour essai passes un tournevis entre le gros cable sur le demareur (grosse cosse ) et mets le contact sur la cosse du lanceur cosse plate ! (ça fait une etincelle , mais c'est le plus direct pour tester ton demarreur ) en passant as tu bien montèe la tresse de masse entre la pompe et le brancard ar avec une rondelle eventail de preference !

Bernard.. jai bien du jus au gros fils +

Et ma tresse de masse est bien brancher

Les schema de cablage electrique d'une boite auto avec systheme d'antidemarrage

Pour boite manuelle,il doit rester un conducteur +de section mini 6 mm2 de la batterie au solenoide du demarreur (si la batterie reste dans le compartiment moteur,sinon si dans le coffre avant section mini 16mm2) et le fil + retour qui vient du neiman qui fait qu'en tournant la clef de contact on lance par le solenoide ce demarreur.
En gros il faut aller directement du fil contact neiman au demarreur en bypassant le contacteur et son relais de point mort,le solenoide de commande du tiroir de BV.
Sonner les fils recuperer celui qui vient du neiman au solenoide demarreur .
Un minimum de connaissance est necessaire pour realiser cette operation.