vérifier boîte avant achat...

Salut,
Je suis sur le point d'acheter une boite, que dois je vérifier ou faire pour savoir si la boite est bonne, en état de fonctionner?? Je n'ai pas trop envie de me faire arnaquer...
Merci d'avance pour vos conseils.

de toute façon sur une 1000 il y a toujours le synchro de 2 qui est faiblard peux pas savoir sans ouvrir
cherche les synchro avant d'acheter

tu fais tourner l'arbre primaire, et tu peux déceller un léger point dur s'il y a un problème de pont ..

si tout est bien serré et qu'il y a du jeu dans certaines pièces mais bon, tu auras les roulements à voir

enfin le mieux, c'est qu'elle soit ouverte, et déjà tu verras mieux les pignons et les dents de baladeur

+1 ouvres les dessus

onsoir toto! pour voir a l'interieur ,il faut deposer l
e bouchon de vidange (clef male de 12!) puis soulever le couvecle en commençant par le bas (boite horizontale  cloche cotè gauche ! ) les pignons 1 ET 2 sont cotè cloche le baladeur entre les deux : signes d'usure 1 le pignon de marche arriere (en haut a gauche) si l'entrèe de denture est bouffè : c'est mauvais signe! ensuite la denture d'entrèe de baladeur en exterieur qui prend la marche arriere sera aussi bouffèe , les dents de souris qui engennent le baladeur et le cotè du pignon  1 et 2 seront aussi bouffèes  et les anneaux de synchros seront usès  (partie  poreuse usèe et ame du metal brillant )   ça c'est la boite HS !  par contre si les dents de souris sont intactes  et les anneaux ou bagues de synchros   d'aspect poreux : ça doit etre bon! le reste (en sens inverse de ma description ) bonne chance

Merci pour ces conseils!
y a t'il une différence entre une boite de 1000 et une boite de rallye 2? si oui, à quoi voit on la différence?

Salut Totofsurf,

Toutes les boites sont les mêmes pour ce qui est des rapports de boite (excepté bien sûr toutes les boites "courtes" c'est à dire R3 et racing). Ensuite, c'est le couple conique final qui varie. Sont dispo : 9*35, 9*37 et 8*35 (essentiellement).

Bonne recherche.

@+

Jean

rajoute le 9x31

par contre pour les boites, évite les phases 1 les dents de souris sont plus fragiles !

Comment je reconnais une phase 1?

Sauf erreur la cloche de boite dernière phase est nervurée

Oui mais il n'y aura que la boite, pas la cloche...

Regardes ici:
https://www.simca-competition.com/t5707-identification-boite?highlight=r%C3%A9f%C3%A9rence+boite

sur ce type de boite seul une dépose du couvercle pour contrôle partiel   permet une estimation de l"état le reste et la confiance lié a la discussion avec le vendeur

si le vendeur refuse tu sais à quoi t'en tenir   dans la mesure ou tu veut réellement acheté  et pas seulement regardé  

pour le type soit elle et réellement d'origine avec sont gravage pour identifié si encore présent soit comme la plupart retouché et la seule solution et de compté la denture

cela et valable pour tous achat mécanique

si tu cherche une BV avec un 8X35 et ouverte pour controle et pas chere contact en MP

Merci pour vos conseils!
J'ouvrirais donc la boite pour regarder tout ça en espérant que tout soit ok...
J'ai regardé aussi le site simca-rallye où il y a des explications très claires notamment le sujet de F. Domingeon. Merci à eux aussi!

Dernière question: si je dépose le couvercle de boite pour voir l'intérieur, y a t'il une chose à faire attention? rien ne va tomber en enlevant le couvercle ou autre...
Comme vous pouvez le voir, je n'y connais rien en boite de vitesse (jamais ouvert une boite de ma vie)

PS: toto, à quoi reconnait on une phase 1?

rien ne risque de tomber t'inquiètes ..

pour enlever le couvercle,n,oublie pas d,enlever le bouchon de vidange sinon la fourchette passe pas

Pour remettre le couvercle, quelles sont vos conseils? J'aurais pas l'air c** si j'ouvre la boite et que je ne sais pas remettre correctement le couvercle...

:study:bonsoir
 toto ! il suffit de bien positionner le pignon de marche arriere cotè cloche ; les deux baladeurs position point mort , les fourcehettes  pareil (en tournant l'axe de commande qui devrat etre libre de rotation  a sa mi course longitudinale!  positionner le couvercle le fond cotè marche arriere dabord et descendre le couvercle en faisant bien descendre les bourchettes face aux baladeurs !  apres repose veriffier que les vitesses passent en enfilant un tournevis dans le trou de la visserie de fixation de tringlerie et enclancher les vitesses une a une (le mouvement AV AR est inversè par raport au levier a ce stade ) la difficultèe est que la marche arriere ne se retrouve pas en promenade

Tu reconnais une phase un au cul de boîte avec le Silentblocs, la vielle cloche ou alors en ouvrant, dent de souris tout petite

Bernardbracame: tout d'abord MERCI!

mais quand tu dis "bien positionner le pignon de marche arrière" ça veut dire quoi?

"les 2 baladeurs en position point mort" = ils sont libres donc positions centrales (ni en butée à droite ni en butée à gauche), c'est ça?

"les fourchettes pareil" comment savoir qu'elles sont en position point mort?

lorsque tu auras ta boite face à toi donc la cloche d'embrayage à ta gauche :

le pignon de marche arrière est le petit en haut à gauche, il a tendance à toujours légèrement descendre vers la droite lorsque le couvercle est enlevé donc surveille le afin qu'il soit bien positionné lorsque tu voudras le remettre .

les 2 baladeurs en " balance " au milieu c'est çà ;

et pour les fourchettes, assure toi qu'avant que tu ouvres ton couvercle et lors du remontage, les fourchettes seront toujours au point mort ..

merci!
j'ai fait un récapitulatif de tous vos conseils sur un doc word.
Comment je le mets en ligne? comme une photo?

Salut totosurf, essaye de l'enregistrer en PDF ou en Jpg!!! Après tu le joins comme une photo.
Voilà!!!
A++++