EMBRAYAGE ?

Bonjour à tous,
Je vais bientôt changer ma boite pour une 1000 tours, et bien sur tant qu'a faire je vais changer l'embrayage.
Quel embrayage peut - on installer sur une rallye 2 ?
Un embrayage qui secoue un peu mais qui n'arrache pas tous , sachant que mes cardans et moyeux sont d'origine R2.
De mémoire on peut installer un AP racing amorti sans trop de modifs, mais lequel? Peut-être quelq'un l'a-t-il sur sa 1000 ?

salut moi j'ai un 3 branche que vend oreca , se monte en lieu et place et pas de soucis

Bonsoir,
Evite les disques rigides, ils sont plus légers mais également plus brutaux, ce qui n'est pas très bon pour les moyeux et les cardans. Tu peux voir mon mécanisme renforcé et mon disque métal amorti à l'adresse suivante :
http://www.forum-auto.com/automobiles-mythiques-exception/section5/sujet383914-280.htm

Merci à vous deux, c'est bien ce que j'envisagé, un disque métal trois branche amorti.
Mais le mécanisme je doit le changer pour un renforcé ? Quel modèle va sur nos mille ?
A plus

Milrouge a écrit:

Merci à vous deux, c'est bien ce que j'envisagé, un disque métal trois branche amorti.
Mais le mécanisme je doit le changer pour un renforcé ? Quel modèle va sur nos mille ?
A plus

Tu peux garder un mécanisme d'origine mais il faut parfois usiner la portée du volant où appuie le mécanisme.
Dans mon cas, j'ai dû enlever environ 0.7 mm sur le volant car le disque métal mesure 7 mm d'épaisseur alors que celui d'origine a une épaisseur de 7.7 mm. Sans cet usinage le mécanisme n'appuyait pas assez sur le disque et donc risque de patinage !

Théoriquement si tu enlèves de la matière sur le volant, il faut équilibrer à nouveau l'ensemble vilo/volant (surtout si ton moteur est préparé)

Merci du tuyau Techno, mais je vais quand même essayé d'éviter l'usinage du volant.
A plus

ça serait moins couteux et plus simple.
Bonne nuit

Salut Techno,
Je viens de regarder tes photos sur le mécanisme renforcé et le disque MFA.
Aurait-tu les références du mécanisme renforcé et disque, stp?
(Oreca vends un disque 3 patins mais non amorti.)

Merci

le mien viens de chez oreca , est amorti 3 patin et ce monte en lieu et place je te donnerai la ref

salut milrouge
moi j'acheter le disque 3 patins amorti chez gt2i et pour le mecanisme tu peux prendre un valeo renforce de 106 ou 205 rallye et tu retourne les linguer

Milrouge a écrit:

Salut Techno,
Je viens de regarder tes photos sur le mécanisme renforcé et le disque MFA.
Aurait-tu les références du mécanisme renforcé et disque, stp?
(Oreca vends un disque 3 patins mais non amorti.)

Merci

Salut Milrouge,
Mon mécanisme est un Borg & Beck de Renault 5 alpine (version groupe 2 ou coupe), il exerce une pression 30 % supérieure à celui d'origine.
Le disque, je l'ai acheté d'occasion à un ami.
Pour Oreca ou gt2i, il vaut mieux téléphoner car le site et le catalogue ne sont pas toujours à jour !
Bonne mécanique !

rallye206 a écrit:

salut milrouge
moi j'acheter le disque 3 patins amorti chez gt2i et pour le mecanisme tu peux prendre un valeo renforce de 106 ou 205 rallye et tu retourne les linguer

Attention, les valéo n'ont souvent que les linguets renforcés, la pression exercée sur le plateau reste inchangée.

Merci Techno, t'es un chef.....

Salut,
Pour résumer, comme le disaient Babou et Rallye206, Oreca ou GT2i ont un disque trois patins amorti, je pense que je prendrai celui- là.
Pour le mécanisme, mécaparts vend un r5 alpine renforcé à 121 €, 280 € chez oréca (un Scahs).

Il faut donc retourner les linguets, c'est à dire couper les rivets, inverser les linguets et les refixer.
Mais, je suppose qu'il faut éviter de mettre des boulons.
Peut-on les souder ces linguets ?
A plus

salut milrouge
moi pour les linguets je l'ai fait faire au amc (atelier meca nice)

Milrouge a écrit:

Salut,
Pour résumer, comme le disaient Babou et Rallye206, Oreca ou GT2i ont un disque trois patins amorti, je pense que je prendrai celui- là.
Pour le mécanisme, mécaparts vend un r5 alpine renforcé à 121 €, 280 € chez oréca (un Scahs).

Il faut donc retourner les linguets, c'est à dire couper les rivets, inverser les linguets et les refixer.
Mais, je suppose qu'il faut éviter de mettre des boulons.
Peut-on les souder ces linguets ?
A plus

Salut,
J'ai mis des boulons acier de diamètre 7 mm, classe 10.9 avec des écrous fréinés au loctite rouge. C'est encore plus résistant que les rivets !

Merci à tous,
Je crois que j'ai fais le tour du problème.
il y plus qu'a ......

Bonjour,
J'ai finalement pris un mécanisme renforcé de 1400 xsi peugeot et un disque métal fritté amorti 3 patins chez GT2i.
Seulement, j'ai un doute sur le sens du disque métal.
Je pense que la flasque qui dépasse avec les ressorts va coté volant moteur.
Avant de remonter je voulais en être sùr.........

Désolé mais le moyeux déporté va vers la boite

Bonjour,
Oui c'est ça, normalement tu ne peux pas te tromper de sens car le côté déporté touche le volant moteur si tu le montes à l'envers.

Une fois de plus merci.....

Finalement, je l'avais bien monté dans le bon sens....
Le problème que j'ai (bruit de frottement), c'est le moyeu du disque 3 patins amorti GT2i qui est trop déporté vers la boite, et viens frotter contre le tube guide de la butée.
Le moyeu a la même longueur qu'a l'origine (22 mm), mais par rapport au volant il est trop déporté vers la boite, donc attention si vous prenez le même.
D'aprés les mesures prises, il faut que j'enlève 2/3 mm sur le guide de la butée.

J'ai donc coupé 3 mm du guide de la butée, et ca marche trés bien.
En plus avec une nouvelle boite 1000 trs c'est un régal
Ca change par rapport avec ma boite R2 d'origine......