Passage d un embrayage hydraulique a un embrayage à câble

Hello

Vu le nombre de soucis souvent liés aux embrayages de nos milles ( purge . Vitesse qui passe mal ....) savez vous si la modif du passage au câble a été essayée , si elle a été concluante et quelles sont les motifs à faire ?

Merci les amis

Il me semble que sur certaines barquettes de la coupe de l'avenir , il y avait des embrayages a cable!!!

Sur les r8 c'est à cable, il y aussi des soucis en hiver ça se grippe. Moi perso sur mes trois autos aucuns soucis.

Ah oui je ne dit pas qu il n’y a pas des soucis avec câble mais nos embrayage de 1000 semble capricieux par moment d ou ma question
Je vais faire faire mon flexible et c est pour cela que je me pose cette question
Suppression du maître cylindre , du bocal du tuyau , des purges parfois ...

Sur les barquettes une idée du câble utilisé, r8 d ailleurs peut être ?
Des modifs effectuées ?

On doit effectivement  avoir  un  ennui  tous  les  20 ou 30 ans, je ne  sais  plus. Pas de  quoi fouetter  un chat ! Si c'était mal pourquoi nombre de modernes y sont passées? Mais ce n'est pas un critère absolu.

Bon apparemment pas trop de soucis .....malgré pas mal de sujet là dessus.
Je peux donc monter mon flexible tranquillement....
Merci à tous

Si tu as un éméteur et récepteur neufs pas de soucis tu peux aussi passer en durite aviation c'est plus pratique si il faut démonter . Pour la purge ça va tout seul mieux que les freins , je purge seul mes autos aucuns soucis. Sur ma r3 j'ai encore le tuyau en rilsan acheté neuf en 2006 no soucis. Ma 1200 s et mon cg sont montés en aviation.

Effectivement durite aviation et maître cylindre refait mais il y a déjà un peu de temps je verrais...
Cote boite c est le récepteur de la boite et de la cloche de civic car j ai cet embrayage. Normalement ok
Merci

Je suis monter en durite avia aussi et liquide silicone qui est moins sujet au grippage de ce que j ai entendu et surtout il ne bouffe pas la peinture.

Mais le pire ennemi des circuits hydrauliques, c est de ne pas s en servir !!!

pour le coup du silicone benoit, il est extrêmement stable, tu reviens dans 30 ans rien n'a bougé... c'est surtout ça !

Dans ma r3 le silicone est devenu jaune au bout de cinq ans avec en prime gripage des étriers avants et plus de freins dans les cols vosgiens ....là j'ai refait mes quatres étriers complets et du loockeed normal quitte à le changer tous les deux ans . Mon cg aussi freins neufs avec silicone sur le circuit du luc plus de freins au bout d'une heure.

Ben, ça alors, ça vaut le coup du pastis périmé de mon pote ( il paraît que ça rend ivre ) ! Je n'avais jamais entendu parler de cela auparavant !

Je voulais passer au silicone , je vais y réfléchir ....
Je suis passer au silicone sur le karting, pas de soucis particulier ....pour le moment !

Mon expérience sur ce sujet qui divise: ma Dauphine roule au silicone depuis bientôt 10 ans. C'est fantastique. Aucun grippage même après un arrêt prolongé, le liquide est toujours cristallin dans son bocal en verre, la qualité du freinage n'est pas moins bonne qu'avec du Dot-5. C'est pas obligatoire de se convertir, mais je conseille vivement.

Alors, que c'est-il passé avec le silicone de Simcaemile ? Il n'a pas supporté le climat lorrain ? Il y a ajouté de la mirabelle pour mieux le conserver ? En tout cas son assurance tout risque s'est changée en galère.

Le DOT 5 est compatible avec les dot 3/4,mais si on melange celui ci perd de son efficacité.Le DOT 5 a été mis au point pour l'armée americaine pour leurs vehicules stockés sans qu'ils soient utilises.
En realité ,il existe deux sortes de DOT 5,l'un a base de silicone,le bon de couleur légèrement violette et l'autre a base de glycol.Pourtant les deux respectent la norme.5.1.
Bien lire la composition ,avant utilisation faire tremper coupelle ou joint ou autre element en contact avec le produit,si gonflement a eviter.
Le DOT 5 n'est pas miscible avec l'eau ,l'humidité,et peu s'accumuler a certains endroits bas comme au recepteur ou étriers,d'ou si arret prolongé grippage.

DOT 5 n'attaque pas les peintures ,mais est tres difficile a enlever.

IL est plus compressible qu'un liquide basique,pedale plus dure.

En resumé,2 sortes de DOT 5,il faut etre certain que joints ,coupelles sont compatibles,et l'on est pas a l'abri d'un depot d'eau (humidité)qui lors d'un arret prolongé peut gripper un element.
Pour une utilisation normale ,en remplacant celui ci tous les deux ou trois ans,un liquide normal fait l'affaire.

attention il y a le vrai et le faux silicone ! si il a eu le faux , c'est normal...

Perso depuis que j'ai le silicone dans la bleu jamais eu un grippage, alors que ma rouge ... j'ai changer de récepteur 3 fois, nettoyer 2 fois l’émetteur etc...
Sur mon silicone ils disent qu'il peut changer de couleur mais n'alterne en rien le frein freinage ou sa résistance à la corrosion. Notice toujours fournis avec. Par expérience, Le fait de faire chauffer les freins éclaircie le liquide.

Le seul défaut que je lui trouve c'est son taux d’ébullition pas assez haut en rallye.

j'ai le silicone sur la rallye 1. Violet au début, en moins d'un an, il devient clair.

En utilisation circuit, j'ai jamais eu de problèmes à signaler comme un usage route d'ailleurs.

Jamais eu à changer quoi que ce soit depuis 8 ans.

Par contre, pour le vf1, je n'ai pas fais le changement lors de la restauration. Finalement, je ne vois pas de différence justifiant ce cout globalement plus cher. et la mini qui est en cours, je ne le ferais pas non plus

Je restaure ma 1200 sfreins et embrayage neuf et je lui ai fait une perfusion de dot 4 ordinaire.Pour olivier, je ne mets pas de mirabelle avec le loockeed mais de préférence, le peu que j' en boire , j'aime autant me la mettre dans la tronche, peut être dans les wéber ça devrait envoyé mieux que le sans plomb .

Pareil, la mirabelle, je la réserve à l'entretien de mon circuit interne et jamais de dépôt ou de grippage !