Type Allumeurs

Sur mon 1300 rallye 2 j'ai un allumeur qui provient de je ne sais quel simca, est-il possible qu'il soit incompatible avec mon moteur, car j'ai beau faire différents
réglages carburation je n'arrive pas à avoir un résultat satisfaisant, j'ai mis des carburateurs d'époque reconditionner le moteur tourne mieux plus de puissance mais toujours des trous en charge.

J'ai également monté un allumage magnétic 023 en pensant que le rupteur rebondisser sur la came de l'axe une fois dans les tours, aujourd'hui j'en suis arriver à l'allumeur, il y a certainement une courbe d'avance différente entre mon allumeur et celui d'un rallye 2, non !!!!!

Si vous aviez quelques infos

Se cel refferance de ton allumeur ?

Je te dit sa ce soir rallyebasse.

En principe tous les allumeurs série 2 après 69 se montent.

salut philippe40, oui le montage est similaire, mais j'ai l'impression que les ressorts des masselottes sont vraiments légers, sans trop forcer sur l'axe les masselottes s'ouvrent.

Ce soir je regarde la réf de mon allumeur.

Joker attends les réponses des pros

Tous le allumeurs a un reglage spesifike
si tu montai un un alumeur de un r1 a un moteur r2
tu regle le avense ecetra pour le r1
si se un alumeur semiautomatic tu regle tous poure sella

Mon allumeur est un 4397A

une partie de ta réponse

http://www.simca-rallye.fr/phpBB3/viewtopic.php?f=10&t=121

Oui merçi philippe40, je viens de trouver le sujet également, mais je suis tout de meme septique à cette allumeurs sur mon moteur.

A vide je n'ai aucun trou, accélération franche, mais une fois en charge elle à des coupures et a du mal à prendre ses tours.

Qu'est ce que tu as comme tube d émulsion ?

J'ai des f16, en différentes config j'ai essayer les suivantes:

135/200
135/220
155/200
155/220
155/180
135/180
135/220

actuellement je suis en 155/180 mais sa cafouille encore.

je suis en buse de 38, au début j'étais en 36.

J'ai des W4CS en bougie

J'avais un soucis similaire jai mis les f9, plus de problèmes !


Buse 38 c est énorme pour le 1300 !

J'ai un jeu de F9, tu as quoi comme gicleur toto?

Buse 36 135 ess et 200 air de mémoire avec des 50f8 pompe reprise 40. ( les 55f8 ont Faillit détruire mon monteur à proscrire)

Ah bon pourquoi ils sont néfastes

L essence tombe dans les cylindres en grande quantité au ralenti et reste après dans l huile !

Ok merci du conseil, d'autant plus que je crois que c'est ce que j'ai actuellement.

totoledingue a écrit:

L essence tombe dans les cylindres en grande quantité au ralenti et reste après dans l huile !

que l essence rentre en grande quantite ds les cylindre je veux bien mais comment l essence passe ds l huile ????????????????
A part une segmentation avec un jeu improbable ...........je vois pas trop et encore !
au pire trop d essence , cale, mauvais ralenti s engorge , bougie noire et hs.....

c était le cas et c est quand même assez connu. Depuis que j'ai les 50 Plus aucun problèmes le niveau d huile ne monte pas et lhuile reste belle couleur caramel neuve. Quand l essence descend dans huile elle devient vite noir. J'ai aussi beaucoup baissé en consommation.

alors sur le proto dauphine on a eu un soucis de pompe a essence mecanique qui fuyait et l essence coulait ds le bas moteur et se melangait a l huile..
la pompe a essence est entraine par l arbre a came lui meme etant directement graisse par le bas moteur et la pompe fuyant de l interieur ca coulait par l arbre a came ds le carter.
je t explique pas la bombe au bout de quelques minutes moteur bien chaud ..
apres par le haut moteur , je vois toujours pas comment sachant que par le joint de culasse entre autre le haut moteur est bien isole du reste et vice versa..sinon il pourrait y avoir des remontees d huile ds le sens inverse...

J'imagine que quand le moteur est au ralenti longtemps les bougies noircissent les fûts se remplissent l explosion n est plus complète, et l essence se glisse entre les segments petits à petits et arrive en bas du moteur. Ça met quand même un certain temps et heureusement. Sinon le moteur serre. Quand tu tire la jauge tu le sens à l odeur.