prepa moteur 1442

Oui, les cornets de 205 RALLYE sont bien en plastiques rouges.
à tu la possibillité, malgré ton manque de place de fabriquer une plaque avec un grillage tout fin que tu fixe sur tes carbus et qui ce pose devant les cornets .

Non , par contre je peux fabriqyer un filtre avec des passoires a the comme pas mal sur le forum mais je sais pas si ca sert vraiment
Pour te dire la place , j ai ete oblige de couper le reservoir et malgre ca le cornet de gauche est a 1mm de celui-ci

slt

bon le moteur tourne bien il est super coupleux et monte tres fort en regime

par contre j'arrive pas a depasser les 6000-6200 tour , meme en 2nde
c'est con alors que j'ai un beau compteur qui va a 8000.......

ca peut venir de quoi?

-mauvaise cartographie d'allumage? ( multic)
-pas les bons gicleurs?
-venturis trop petits ?
autre?

merci , la je seche un peu

Salut,

Bon je ne pense que tu peux écarter la piste de l'allumage car à partir de 3000 tr/min l'avance est fixe.

Par contre tu as quoi comme buses dans tes 40 ???

Sinon tu vois que ça prends plus les tours mais ça monte doucement, ou alors le compte tours monte franchement et ça coupe d'un coup à 6200 tr/min .

Dans les premiers cas cela peut-être tes buses, mais si tu es dans le deuxième cas tu peux avoir la richesse ou alors tes ressorts de soupapes qui sont fatigués.

a+

ba ca monte tres vite jusqu'a 4500-5000 et apres ca va doucement

bonsoir ,a vu de pif tes cornet sont a toucher le reservoir! il te faut au moins la valeur du diametre de l'entrèe de ton cornet entre le bord du cornet et ton reservoir ! sinon ça revient a brider l'admission (comme si tes carbus n'ouvraient pas a fond ) d'ailleurs les symptomes sont les memes :essaie les cornets de 205R et meme sans cornets ça fonctionne sur l'ax sport (a cause justement du manque de place )

ok ca tombe bien je viens d'acheter des cornets de 205 rallye avec les "passoires" a rajouter dessus en plus

maintenant que j'ai mon capteur t° huile , je peut confirmer que le radiateur d'huile , je suis obligé

ca monte a bien 100° et jusqu'a 110-115 quand on tire une bourre ( j'ai fait joujou avec une mustang pdt mes tests....)

je pense le mettre dessous ou dessus la boite
j'ai une connaissance qui fabrique des flexibles hydrauliques super tarif
il m'a fait ca

c'est tres beau ,reste a trouver l'endroit ou le loger la ou il pourra faire son travail,sinon lui accoler un petit ventilo

tu vois comment est positionné le moteur et la boite

sur la bagh d'apres matra , l'air passe sous la voiture est aspiré vers le haut du moteur et ressort par une ecope sous le coffre

a ca s'ajoute une depression due a la vitesse par les passages de roue

donc je vais le positionner dessus la boite, dans le vide entre le reservoir et celle-ci

c'est pour ca que les flexibles sont longs (1m + 1 m)

les lexibles jsuis content ca m'a couté50€ au lieu de 140 au moins c'est du serti , ils fabriquent des flexibles pour tracteur , tp etc du coup avec mes 6 bars..... et pas de colliers


d'ailleurs si quelqu'un a besoin de bons plans pour des trucs e ce genre dites le moi

au fait qu-est ce qui est moins bien si on met pas de cornets du tout?

Salut,

et bien tu vas décaler ta courbe moteur vers le haut, c'est à dire que tn moteur sera un peu moins bien dans les bas régime.

quelques new , ca va beaucoup mieu depuis que j'ai fabriqué une boite a air , par contre il me manque encore quelques bourrins a partir de 5000 en 3 eme et 4 eme en dessus ca va fort

j'ai fait de nouvelles courbes pour l'allumage electronique , je les fait programmer d'ici quelques jours




anciennes courbes :







la 32° marche bien , surtout entre 1500 et 4000
la 37 ° marche mal quasi partout
dans les 2 cas je demarre super mal ( avance a 0° jusqu'a 1200 , je met 7° sur les nouvelles)

Salut tous,
Encore un ptit probleme

J ai toujours beaucoup de mal pour demarrer
Malgre l allumage electronique.
Carbus bien regles

Je pense donc aux bougies: d origine c est n6y ou n7y , moi j ai mi des ngk B8es

Est ce que je dois mettre des WR5DC bosh. Ou des n6y ou autre?

Est ce qu en fait ce n est pas si flagrant ( le mauvais demarrage)


Un ami me disait que mon taux de compression serait pas assez eleve a cause de mon aac , d apres mes calculs j ai 11 de rv (aac de 297) j y crois pas trop mais bon...

je viens de commander des bosh wr5dc , (environ 1 grade plus chaud que les miennes)

j'ai demonté une bougie : super noire bien calaminée
je pense qu'elles etaient trop froides (un pote a la meme prepa et est revenu d'origine)
je vais descendre aussi a 150 le gicleur essence , je dois etre trop riche......

A chaud ou a froid les problèmes de demarrage? Avant de descendre tes gicleurs, fait un essai en tapant dedans (a fond) pendant un moment à haut régime, gare toi rapidement devisse une bougie et regarde la couleur, ca risque d'être beaucoup plus clair lol.

bon ca y est je suis quasi au reglage optimum , je dirais a 90% de la puissance max
je suis jouasse ca commencait a me gaver :twisted:

cet aprem j'etais en 145ess/220 air et un reglage maison de l'allumeur " l'oreille"
il faut que je regarde a la lampe strobo a cbien je suis
mais ca poussait fort
1ere + de 6500 tr
2 eme 6500
3eme 6000(j'ai pas tenté plus , j'etais pas sur route :-$
4eme demarree a + de 4500 et continuait a monter

apres ce qui fausse tout pour un moulin comme ca c'est que j'ai une boite ultra longue et le pont de meme , donc la montée en regime en 3 et 4 est tout de suite moins vive que sur une rallye 3 avec le meme moteur que moi mais un pont en 8/35 et un boite 1000tour ou la 4 plafonne a 160 a 8000 tr!

je pense que mon prochain projet sera de m'amuser a me fabriquer une boite/pont perso

les bougies je suis remonté d'un indice : mes vielles beru 4 electrodes que j'avais sur le 1442 (quand je vous dit que c'est bien les beru )

sinon les toyo R888 c'est vraiment une tuerie , j'ai pris un virage serré en claquant une 2 dans les tours pedale au plancher , elle a glissé 10 cm max! pourtant la route etait un peu humide
je pense que je vais peut etre devoir soir changer mes amortos avant , soit me pencher sur le reglage train avant , vers 130 ca tremble leger des fois
apres la route etait pourrie mais pneus en 185/60/13 , voiture rabaissée , ca doit jouer


je vais essayer d'affiner un peu plus les gicleurs (140 /150 )

bon allez c'est reparti ,
le montage manouche ca me soule vu le taff et l'argent que j'ai mi .... la seule chose qui m'arretera sera un platane! et il respire pas bien donc j'en ai marre je change. jsuis sur de gagner au mois 10 bourrins dessus 5500 tr et moins de conso je pourrais mettre une belle boite a air de 205 rallye ou autre... yora la place

j'ai trouvé une pipe mega hyper giga tera rare :

je l'ai présentée sur la culasse , ca colle. mais elle passe pas a gauche , ca bute sur la boite a eau.
je vais devoir virer une partie superflue de la pipe (c'est de lla grosse fonderie) (bas a gauche)
je vais aussi devoir gagner 5 mm sur chaque diametre de conduit , c'est encore neuf et brut de fonderie mais bon rien de difficile , quelques heures de poncage meulage
























je vais pouvoir revendre ma pipe maurelec et les brides + commande accelerateur a un murenien! bzoin de sous ^^

Le pseudo "souzof" va à merveille car:
SOUS......SAUF.....TUNES............
Allez bonne continuation

Oui mais faute de TUNES il faut avoir des idées . . . et des compétences, et là souzof

merci
come dit mon pere : "il fait joujou avec sa voiture......."

Salut,

Si j'ai bien compris tu vas passer en carbu verticaux, comme ça tu ne sera plus géné par la place c'est ça ??

allez bonne continuation.

salut non , je resten en horizontaux , mais au lieu que les carbus aillent vers le reservoir (que j'avais coupé) et ou ca respire pas , ils vont au dessus du cache culbuteur en direction du coffre ou j'ai pas mal de place

ptit probleme ( en meme temps si tout allait.............)

la pipe d'admi ne passe pas avec mon boitier calorstat
je pense pas avoir 36 solutions















je pense mettre une pipe eau de simca rallye , sans la partie pour remplir .
par contre j'ai 3 tuyaux , 1 sortie pompe ; 1 part vers le reservoir ; 1 vers le chauffage

je crois qu'il y a pas de calorstat dedans (ca changera juste le temps de chauffe non?)

si vous avez un avis.... sinon si vous avez cette pipe , j'achete!

Bonsoir Souzof,

Exact pas de calorstat = un peu plus te temps de chauffe,

cependant, là ou est encapsulé ton moteur, comparé à l'aération dont dispose celui d'une 1000, je ne pense pas que cela puisse te poser de problème.