Couple Max Trnasmission Simca 1000

Un 1600 est difficilement adaptable dans une 1000 et pour le niveau de rotation ?

Rien à adapter avec 1600 Simca

JJL a écrit:

Rien à adapter avec 1600 Simca

Même le supports moteurs ?

le 16 tout est pareil sauf le sens de rotation et les accessoires qui tournent avec.

Mais faut bien le faire et ne rien négliger.

totoledingue a écrit:

le 16 tout est pareil sauf le sens de rotation et les accessoires qui tournent avec.

Mais faut bien le faire et ne rien négliger.

Mais ducoup pour le sens de rotation comment on le change ?

tape dans la section recherche du forum il y a plein de sujet la dessus

totoledingue a écrit:

tape dans la section recherche du forum il y a plein de sujet la dessus

Ok merci, ça vaut le coup de prendre un 1600 comparé à un 1294 en gardant la boite d'origine ?

Je viens de voir ça : https://www.youtube.com/watch?v=AltmxEmtC-k
Ca me parait élever pour un 1440 réalésé en 1600.

J'y étais à ce reportage, fait sur le parking du zoo de Thoiry, la R2 verte est la mienne , la blanche "origine" est de toute beauté, comme neuve, restauré par le propriétaire et son père.
Quand à celle prétendument de 180 cv ....j'ai toujours eu des doutes sur ses affirmations , moteur préparé par un spécialiste de Vendée , le propriétaire , ne garde pas ses voitures longtemps, il l'a mise en vente peu de temps après.......

gertard78 a écrit:

J'y étais à ce reportage, fait sur le parking du zoo de Thoiry, la R2 verte est la mienne , la blanche "origine" est de toute beauté, comme neuve, restauré par le propriétaire et son père.
Quand à celle prétendument de 180 cv ....j'ai toujours eu des doutes sur ses affirmations , moteur préparé par un spécialiste de Vendée , le propriétaire , ne garde pas ses voitures longtemps, il l'a mise en vente peu de temps après.......

C'est vrai que l'origine est magnifique.
Surtout qu'il a garder la boite d'origine qui tient qui plus est.

Bonjour à tous,
Aux dire d'un ancien de MATRA, avec la mythique culasse 16 soupape et injection Matra, 160cv en 1300cm² et 190 en 1600cm². Les moules ont été sauvegardés...  
Simcamicalement

denisvroum a écrit:

Bonjour à tous,
Aux dire d'un ancien de MATRA, avec la mythique culasse 16 soupape et injection Matra, 160cv en 1300cm² et 190 en 1600cm². Les moules ont été sauvegardés...  
Simcamicalement

La culasse a été beaucoup produite ou juste quelques exemplaires ?

Y'a pas du y en avoir beaucoup d'exemplaire.
Une 16S Oettinger se montem mais ça va te coûter un bras à l'achat et un autre au montage

JJL a écrit:

Y'a pas du y en avoir beaucoup d'exemplaire.
Une 16S Oettinger se montem mais ça va te coûter un bras à l'achat et un autre au montage

Je préfère garder mes bras

Comme dit un préparateur pres de chez moi,"avec un bloc Simca 1300 cm3,quand tu as ,avec une prepa maxi ,sorti 130/135CV c'est le top,tout ce qui est au dela,ce sont des MULETS".

rallyegeg a écrit:

Comme dit un préparateur pres de chez moi,"avec un bloc Simca 1300 cm3,quand tu as ,avec une prepa maxi ,sorti 130/135CV c'est le top,tout ce qui est au dela,ce sont des MULETS".

Sur ce coup je suis pas d'accord avec toi. Un 1298 course courte, avec les bonnes pièces et bien monté, atteint les 140cv voire plus.

Moi je ne suis pas motoriste ,ce preparateur lui oui .Mais j'en ai tellement entendu de ces moteurs 1300,dernièrement a une expô ,meme un qui m'a soutenu que sa R3 super préparée sortait 195 cv !!!!!! EH oui alors qui dit mieux ???????

Heureusement qu'à l'époque j'ai pas fait préparer mon course courte chez ce préparateur:

Bref je ne veux pas spéculer

En 1977 les 1300 arrivaient péniblement à 142 CV en injection par un préparateur très connu.
Beaucoup inventent des chevaux.....

Et si ils n'inventaient que des Chevaux...nous sommes dans le monde de celui qui à la plus longue.....restons pragmatique....si tu veux des CV tu achète et roule en Porsche..ou équivalent!!!

Tout à fait une 911 le top

rallyegeg a écrit:

Comme dit un préparateur pres de chez moi,"avec un bloc Simca 1300 cm3,quand tu as ,avec une prepa maxi ,sorti 130/135CV c'est le top,tout ce qui est au dela,ce sont des MULETS".

130cv c’est déjà très bien

quand je vois qu'avec le 1650 cc compresseur on atteint plus ou moins 180cv fiable , allez chercher au dessus... ça commence être des chevaux pour 1 kilomètre...

de mémoire c'est Tholy 194cv avec le vilo sur mesure acier 16 course courte. Mais la pareil c'est pour la côte donc peu de KIL

denisvroum a écrit:

Bonjour à tous,
Aux dire d'un ancien de MATRA, avec la mythique culasse 16 soupape et injection Matra, 160cv en 1300cm² et 190 en 1600cm². Les moules ont été sauvegardés...  
Simcamicalement

Denis c'est le musée qui possède toujours les moules ?

pour les annonces de puissance, je garde bien au chaud le relevé du banc de puissance , soit 7 accélérations , parce que il y avait des problèmes , mais par contre , je me suis éloigné de l'auto , car c'est de la torture !!!
résultat , la poulie de vilo devissée , et pas les 130 cv .
mais je rejoins l'opinion de beaucoup , sur les annonces de puissance , beaucoup de bla bla !
sans rancune !

oui souvent c'est des CV sans banc.. par contre j'ai souvenir que le fiche de banc de tholy avait été diffusé.

Après on oublis le plus important, c'est entre le baquet et le volant que ça se passe