Couple Max Trnasmission Simca 1000

Bonjour,

Quel est le couple maximal admissible sur une boite et cardans de Simca 1000 ?

bonsoir taz une R3 de 103cv et 12mkgs de cxouple au pif :c'est proche du maxi admissible par cette boite prevue au depart pour 45cv sae 8mkg !

bernardbracame a écrit:

bonsoir taz  une R3 de 103cv et 12mkgs de cxouple au pif :c'est proche du maxi admissible par cette boite prevue au depart pour 45cv sae 8mkg !

Ah ok, donc lui mettre 140-150cv ça risque d'être très dur. Donc si on veut 140-150cv pour pas trop chère faut swap le moteur et la boite par une boite de R8 ou une UN1 par exemple ?

Ça tiendra si elle passe chez Fred Breysse mais ça a un coût

JJL a écrit:

Ça tiendra si elle passe chez Fred Breysse mais ça a un coût

L'objectif est de faire un montage sans grosse modification, pour faire le max de choses tout seul afin de réduire les couts.

TaZz1007 a écrit:

JJL a écrit:

Ça tiendra si elle passe chez Fred Breysse mais ça a un coût

L'objectif est de faire un montage sans grosse modification, pour faire le max de choses tout seul afin de réduire les couts.

Tu peux pas avoir le beurre, l'argent du beurre et la crémière en cadeau

Et 150 CV sur un Poissy cela ne se "bricole" pas, il faut un sacré investissement et un certain professionnaliste, déjà 120 cv cela ne s'improvise pas!!!!

gertard78 a écrit:

Et 150 CV sur un Poissy cela ne se "bricole" pas, il faut un sacré investissement et un certain professionnaliste, déjà 120 cv cela ne s'improvise pas!!!!

Même avec le 1600cm3 ?

JJL a écrit:

TaZz1007 a écrit:

JJL a écrit:

Ça tiendra si elle passe chez Fred Breysse mais ça a un coût

L'objectif est de faire un montage sans grosse modification, pour faire le max de choses tout seul afin de réduire les couts.

Tu peux pas avoir le beurre, l'argent du beurre et la crémière en cadeau

Je sais mais plus je fais moi même moins ça coutera chère.
Et si ça n'est pas possible, je vais regarder pour un montage différent, TU5 + UN1 par exemple.

Oui même avec un 1600

JJL a écrit:

Oui même avec un 1600

Je compte préparé le moteur durant une formation de préparation moteur, logiquement la préparation devrait être poussé.

Sans pièces spécifiques, pistons forgés, AAC, culasse grosses soupapes, carbus (voire injection), je vois pas comment tu vas atteindre 150cv. Qu'entends tu par préparation poussée ?

JJL a écrit:

Sans pièces spécifiques, pistons forgés, AAC, culasse grosses soupapes, carbus (voire injection), je vois pas comment tu vas atteindre 150cv. Qu'entends tu par préparation poussée ?

Mais y aura des pièces spécifiques, quand je parle petit budget c'est pas mettre 7'000€ dans une Hewland ou mettre 4'000€ pour renforcer une boîte.
Préparation poussée, c'est par exemple, realesage des conduits pour optimiser les flux d'air, 4 papillons, etc

pour le moteur tu met un 1600 avec une culasse en 38x32 un bon  abre à came et une admission de R3 et ça marchera bien
pour la boite celon ce que tu fait tu met un autobloquant  et la boite encaisse sans soucis
il faut juste surveiller les dés de cardans qui ont tendance à se fissurer
j'ai roulé 15 ans et cassé une seule boite car j'était un peu brusque au démarage avec des avon en 9 pouces

https://youtu.be/HjjtXlP1vKo

A mon experience , je serai deja bien surpris que toutes les  r3 , hyper bien montee reglees atteignent les 12 mks de couple deja .
Mais comme   dit ecrit , surveiller les  des de cardan , le couple conique  , bref les departs canons avec des 9 pouces , pas trop  conseillé !! comme ecrit par ''bip bip'
ET sur les puissances annoncees , si on m'invite lors d'un passage au banc de puissance , j'y croirais . Par contre  , c'est une  torture pour l'auto , surtout si la gars fait plusiers accelerations !!!

Magnifique l'auto.
Merci pour vos conseils.
Je regardes pour un montage TU5 et boîte UN1 car plus de potentielle mais potentiellement plus compliqué à faire, c'est une réflexion à avoir.

Toujours vu et entendu:Booster le moteur ,avoir un max de puissance .....

Il faut commencer par le principal ,le chassis est il prévu ?
Boite a vitesse,systheme entrainement sont ils compatibles .
Securité ,le freinage est il adapté
Tenue de route,amortissement,roues ,direction ect...

135cv avec boite full breysse et full renforcé ça tient, au delà le couple conique commence à compter ses minutes de vie. Pour du rallye ! en côte si tu fais attention a tes départ normalement une révision annuelle suffit.  

Entre 165 et 180 cv j'arrive a exploser le couple.. a un moment il y a forcément un fusible, d’Où la refab en cours actuellement sur les couples... Mais l'idée est aussi de tout fiabiliser et pouvoir se lâcher un peu.
Une fois tout neuf et moderne ça devrait aller mais gros billet qui dépasse la hewland quand on cumul tout... et révision annuelle oblige.

Il ne faut pas oublier qu'à la sortie usine des ces autos en Groupe 1 les pilotes arrivaient déjà a casser des boites...et la vrai boite rallye 3 ( pas que les pignons ) était renforcé.

Je suis bien d'accord Toto.
Avant de mettre des chevaux il faut fiabiliser toute la chaine cinématique de transmission

J'ai un arbre primaire de boîte de Rallye 3 explosé, il manque 4 dents sur le pignon de 3. Le pote à qui s'est arrivé venait de rétrograder à l'entrée d'un village.,.
Même avec une bonne mutuelle, mon dentiste ne peut pas refaire.
En cas si une personne a ça sur une étagère

rallyegeg a écrit:

Toujours vu et entendu:Booster le moteur ,avoir un max de puissance .....
 
 Il faut commencer par le principal ,le chassis est il prévu ?
  Boite a vitesse,systheme entrainement sont ils compatibles .
  Securité ,le freinage est il adapté
  Tenue de route,amortissement,roues ,direction ect...
 

Pour les transmissions, je fais appel à vous pour voir les montages possibles avec les plages de puissances et les modifs à faire.

Pour le freinage, je cherches les montages possible, j'aimerais un montage avec des pièces récentes, style 306 par exemple.

Apparemment, le train avant des 1000 à l'air d'être leur point faible, je vais regarder ce qu'il se fait en modification afin d'améliorer le comportement.

La voiture a pour but principale d'être homologuer route, je suis en contacte avec la Dreal de ma région afin d'obtenir des informations pour une potentielle homologation, donc l'étude du reste des organes de liaison au sol se fera en fonction de l'utilisation de la voiture.

Reste en moteur simca , avec une petite prépa , tu soulages la boîte aux épingles et aux départ, double débrayage et ça devrait suffir .

c'est beau la fougue de la jeunesse.
tu parle homologation route bravo.je te souhaite bien du plaisir.
j'ai a l'epoque demande pour mettre des disque sur une Cox il fallait l'autorisation du constructeur.
qui a refuse.
maintenant plus personne ne veux prendre la moindre responsabilité.
je te souhaite d'aboutir dans ton projet

zx16v a écrit:

c'est beau la fougue de la jeunesse.
tu parle homologation route bravo.je te souhaite bien du plaisir.
j'ai a l'epoque demande pour mettre des disque sur une Cox il fallait l'autorisation du constructeur.
qui a refuse.
maintenant plus personne ne veux prendre la moindre responsabilité.
je te souhaite d'aboutir dans ton projet

Merci, qui ne tente rien n'a rien. Si l’homologation passe, ça rendrait d'autant plus le projet incroyable et peut être moins "banal" même si une Simca 1000 reste rare quand même.

Bip-Bip a écrit:

pour le moteur tu met un 1600 avec une culasse en 38x32 un bon  abre à came et une admission de R3 et ça marchera bien
pour la boite celon ce que tu fait tu met un autobloquant  et la boite encaisse sans soucis
il faut juste surveiller les dés de cardans qui ont tendance à se fissurer
j'ai roulé 15 ans et cassé une seule boite car j'était un peu brusque au démarage avec des avon en 9 pouces

https://youtu.be/HjjtXlP1vKo

Qu'entendez vous par "dé de cardan" ?