Cotes volant moteur

Tuyeau de frein si remplacement ,il faut qu'il soit de composants EPDM(E comme etyléne, P comme propyléne,D =diène, M =monomère.Existe en nu TE06 ou tressé ,a ne pas confondre avec du TN06 pour essence.

Le tuyau aviation est du spécial frein de chez Tecracing , le tuyau transparent reliant l'émetteur et me récepteur est neuf de chez Clément .
Le recepteur est un neuf d'époque que je n'ai pas ouvert avant le montage , la rondelle avec les parties à rabattre pour tout maintenir c'st pas top si un morceau se casse .

Le tuyau émetteur récepteur de refabrication c'est pas le top , dilatation à chaud et l'air passe . Tuyau type aviation ou origine

c'est le mieux . C'est mon avis .

ATTENTION,Durite dite aviation n'est pas toujours de par sa composition,résistante aux solvants utilisés comme les essences ou liquides de frein. Comme deja précisé,le tuyeau doit etre un EPDM,apres ce qui fait dire que la durite est de type aviation ,ce sont les toilages ou gaine qui renforce le tuyeau a la pression.                                                                                                              
  À ses débuts, la durite aviation se composait d’un tube en caoutchouc dont la structure était renforcée par de la toile. Des nappes textiles ont suivi puis des tressages métalliques ont succédé au fil des innovations techniques.

tressage durite aviation


Structure première de la durit
La durit classique est uniquement composée d’une couche en caoutchouc assurant l’étanchéité, isolant le liquide de frein de l’air. La durit aviation possède cette même première couche étanche mais est gainée par une couche en toile, rendant la durite plus rigide et donc plus résistante à la pression. Enfin, une couche extérieur en métal tressé assure la protection mécanique des sous-couches. Elle complète l’effet de conservation de la forme de la durite. Les agressions dues à la lumières et aux ultra-violets, aux produits chimiques et autres solvant, aux frottement de pièces mécaniques sont également atténuées grâce à cette couche supérieure.

Ce matin j'ai refais une purge par le bocal avec bouchon de bocal adapté et 0.5 bar de pression . J'ai également purgé par le récepteur et pas mal d'air est sortie dans le bocal . Pas eu le temps de faire un essai routier .Sinon mes tuyaux aviation reliant bocaux a émetteur et maître cylindre de frein sont en TEI-06 DONC ok .
https://www.tec-racing.fr/tuyau-special-liquide-de-frein-tresse-inox-diametre-6mm-xml-24_41_113-273.html

Comprenne qui voudra,mais tuyeau  TEI NE CONVIENT PAS;Neanmoins cela peu fonctionner pendant quelques temps.

CHATAIN a écrit:

Le tuyau aviation est du spécial frein de chez Tecracing , le tuyau transparent reliant l'émetteur et me récepteur est neuf de chez Clément .
Le recepteur est un neuf d'époque que je n'ai pas ouvert avant le montage , la rondelle avec les parties à rabattre pour tout maintenir c'est pas top si un morceau se casse .

j'ai du en rénover 6 ou 7 je n'ai jamais cassé les petites pattes c'est fait pour !

Je n'ai toujours pas résolu mon problème, la semaine dernière en purgeant par le bocal sous 0,5 bar d'air et en injectant du liquide de frein par le recepteur çà marchait bien j'ai fais 5 ou 6 kms sans problème, posé la voiture devant le garage tout l'après midi au soleil et le soir Mar he arrière et première passent pas. Il y avait des bulles juste avant le récepteur dans le tuyaux transparent. Même après purge c'est pareil.
Cet après midi j'ai démonté le récepteur, l'ai ouvert nettoyé remonté au lookeed purge.... et pareil.
La fourchette se déplace de 6,5mm et j'ai une rondelle de 3mm derrière la rotule vu que mon volant moteur est allégé au niveau de la glace.
Une question bête, si j'avais encore de l'air je n'aurais pas ma course ?