echappement inox

Salut PM0, celui-ci est un coupe de l’avenir.

Bonne journée

Merci toinou;
cdt

PMO a écrit:

bonjour ''citro''
peut -on avoir une photo plus précise de ton échappemement ? au niveau du rassemblement des tubes en bas . Merci .

rien de bien spécial au niveau assemblage, les 2 parties juste emmanchée et j'ai mis un collier tourillon.

Si j'ai bien pu comprendre en cherchant des infos , pour un échappement idéal , plutôt compétition:
-l'inox, oui , pour une question de durée dans le temps .
-le 4 en 2 , puis 2 en 1 est préférable !!balayage efficace  car les cylindres correspondent en phase .
-l'épaisseur de la matière doit être  le plus fin possible pour meilleur rendement du moteur ( résonnance, donc effet sur balayage ).
-le diamètre , intérieur , comme la longueur , sont à  voir en fonction du moteur , principalement du diagramme de distribution  .
    bref , on n'en sait pas plus , sur l'échappement idéal , en dehors du bruit étant donné la multitude de types de moteurs simca
ces infos me sont données par un technique qui travaille aux essais moteurs , sur banc , et sur route.
A plus

C'est pas inox mais d'époque............. 2 fois 2 en 1...... puis...... 2 en 1
Jamais vu
Je vais m'en servir après un petit grenaillage

mike ,

si on suit la logique ''exhaust '' : c'est cylindre 1 et 4 , puis 2 et 3 !!!!avec allumage 1,3,4,2
ici , sur la photo , c'est pas cela ???
PMO

Tout à fait pmo à mon avis je pense que c'est une fabrication maison . Un 4 en 2 c'est cylindres 1 et 4 et cylindres 2 et 3 ensembles et qui se rejoignent en 1

Olivier j’aimerai connaître le diamètre intérieur du devil que tu possèdes et idéalement la photo de la distance restante entre le support d amortisseur arrière deporté et le 4/1 j’ai limpression qu’il existe deux modèles dont 1 sur le devil mais l’autre ? J’en est un d’un très gros diam

Pour   ''toto''
Un  devil : diamètre intérieur : + ou -  32 mms
                            extérieur :             35 mms . ce qui supposerait épaisseur du tube 1.5 mms
noter : les soudures,   sur le coude en bas ,le fait qu'il soit plus bas que le carter moteur et la soudure en haut coté gauche .

C'est le meilleur des 4 en 1 que j'ai utilisé et c'est celui que je vais monté

En course j'utilisé celui vendu chez Meca parts......Excellent !!!!
Comme je l'ai déjà expliqué, avec le RC en inox, sur le banc, 7cv de moins. CQFD

Pour moi c'est 4 en 1 de chez meca parts avec avec coude modifié et silencieux sur mesure de chez espace metal échappement (Christophe Bellaton) un pro de l'échappement sur mesure (collecteur, silencieux, ligne complète) voir ça page sur Facebook et son site https://espace-metal01.fr/site/

Merci pour vos info

Le club Simca bertone dispose d'un echappement orblsoud ,je vais un prendre un

très bon 4/1 et très beau transversal

J'ai acheté un orbisoud ,bonne qualité par contre il me manque la patte support et son Silentbloc,je croyais avoir ca mais non ,on la vois bien sûr les photos et c'est assez urgent ,si quelqu'un a ca en stoc
Amicalement pascal

Cette "patte" fait partie du support moteur gauche!!!!!il ne doit pas être compliqué d'en refabriquer une et de la souder sur le "moignon" qu'il doit rester sur le support moteur!
Pour le silent bloc prendre 2 caoutchoucs d'amortisseurs !!!

Pascal74 a écrit:

J'ai acheté un orbisoud ,bonne qualité par contre il me manque la patte support et son Silentbloc,je croyais avoir ca mais non ,on la vois bien sûr les photos et c'est assez urgent  ,si quelqu'un a ca en stoc
Amicalement pascal

J'en ai 2 (dont une que je vais utiliser)
Si çà te dis et pas pressé je te la monte à FLAGEY

Pour les pots Orbisoud, c'est cette patte de fixation qu'il faut utiliser

la patte de mike c,est celle qui va vers la cloche de boite

CAMBOUIS 01 a écrit:

la patte de mike c,est celle qui va vers la cloche de boite

Elle est au même endroit....c'est celle du silentbloc traverse moteur

Je pense que Jean-Pierre a raison

Donc recherche toujours patte + Silentbloc

J'avais participé à la réalisation du pot Orbisoud 2ème série et le montage avait été prévu avec la patte d'origine qui équipait les pots des rallyes 2 et 1200 S afin de faciliter l'installation, la patte avant coté cloche a été supprimée. Sur la photo que j'ai mise, c'est la 2ème génération de pot et c'est le prototype des séries suivantes.

Je vois que la patte de mike 50 est la même que sur a photo du moteur de Pierre 25190 et neorrespond pas à celle de jo 1000 ???? Plusieurs montages?