Différents axes et pignons de pompes à huile

Salut à tous,


Je viens vers vous par rapport aux axes et pignons de pompes à huile.

Curieusement je n'avais jamais fait attention , mais il existe au minimum deux modèles ( peut être plus ? )

voici la photo :



La photo est très intéressante sur plusieurs points.

L'axe du haut est ancien

L'axe du bas est NEUF ( refabrication )

Sur l'axe du bas on constate , le pignon neuf , l'axe avec comportant 2  petites striures de graissage. Cependant ces deux striures sont dans même ligner.
La partie de gauche ( gros rond métallique ) fait 15.5mm

Sur l'axe du haut on constate, le pignon usé ( dents amincies ), l'axe comportant 1 GROSSE striure de graissage dans la même ligner.
La partie de gauche ( gros rond métallique ) fait 15mm !!???

Ensuite voici deux autre photos plus parlantes :






Sur le pignon ancien et usé, il y a 3 trous de graissages symétriquement répartis dans les dents

Sur le pignon neuf, il n'y a rien.

Les questions que je me pose :

- L'axe ancien doit théoriquement graissé plus rapidement que le neuf car le chemin est plus court et plus large. Est ce un bon raisonnement ?
- Pourquoi la partie ronde fait 15 et l'autre 15.5 ? différents corps de pompes ?
- Pourquoi 3 trous sur le vieux pignons ? ceci graisse t-il utilement et réellement mieux le pignon tournant sur l'arbre ?
- Pour les anciens, avec un AAC acier, le pignon ancien fonte s'est normalement usé, si je raisonnement correctement, en mettant le neuf il va se produire la même réaction ?

Merci pour vos retours, perso en montant les moteurs je n'avais jamais prêté attention à ca.. ça marche toujours mais je préfère avoir vos avis.

Intéressant ! J'ai hâte de voir les réponses... Je n'avais jamais fait attention, je vais vérifier par rapport à ce que j'ai

Apparemment personne n'a d'info ?

Ton axe neuf est un ancien stock de chez simca ou une refabrication ?
Quand a moi, je doit avoir une quinzaines d'axes d'origine (1000, R1 et R2) donc demain je regarderais s'il y a les différences que tu souligne.

D'après le vendeur une refabrication .

Merci de ton aide, oui je pense ça va nous aider.

Clément en vend et je crois que c' est de la refabrication voir si ça ressemble aux tiens toto .Des membres ont ils des axes de clément pour comparer ?

J'ai regardé mes axes. Une seule striure (comme ton modèle du haut) mais par contre le gros rond métallique fait 15,5 comme ton neuf du bas ???
Si d'autres peuvent regarder les leur

bonsoir a tous , je tente une reponse : le diametre du bout rond n'a pas d'importance mais sa longueure oui! c'est en fait la butèe la terale le l'axe face a la pompe diametre a limiter toutefoie pour entrer dans le logement ! , d'autre part pour que les trous du pignon aient une utilitèe de graissage , il faudrait que ceux ci correspondent avec les rainures de pallier , (il existe des trous identiques sur le pignon de bout d'AAC qui eux correspondent avec le pallier AR d'aac via un petit trou sur la portèe et un suivi dans l'axe! )affaire a suivre! ceci pour tenter de suivre ;; je viens de veriffier, il existe un leger passage entre l'axe et le pignon cotè stries de graissage (alesage ) avec du jeu a ce que je pense n'ayant pas d'axe sous la main a cette heure tardive!

pour information c'est bien la refabrication de clément...

Pour bernard ,

Oui le fait qu'il soit plus long ( 0.5 ) pose la question de l'incidence sur le fonctionnement.

Quand aux trous sur le pignon j'ai bien vérifié ils coïncident avec la rainure de graissage. Mais quelqu'un à t-il déjà eu un soucis avec ce pignon sans le trou ? au pire je peux le reproduite à la perceuse à colonne délicatement diam 2 ou 3 à vérifier.

AXES DE POMPE PRIS SUR MOTEUR DE 1975 1100 CM3 ET SUR 1294 DE 1973 UNE SEULE RAINURE

Combien mesure les gros ronds derrières sur les tiens Gege ?

Je regarde demain

Trois pignons a 15,5 mm et un seul trou de graissage sur le pignon a mettre en correspondance avec la striure et une seule grosse striure sur l'axe .Je pense a des montages d'origine pour deux de ces types de moteur 5cv,6cv et pour le 7cv je ne peux affirmer car c'est un moteur recupéré et a du etre refait par je ne sais qui.

Ok donc en refabrication il y a deux striures, et il manque le ou les trous de graissage sur le pignon

J’ai constaté une variante au niveau d’un pignon interne à la pompe.
Moteur 1200S double rainurages
Moteur G1A simple rainurage