ALLUMEUR ÉLECTRONIQUE 123 IGNITION (MON MONTAGE)

Voilà pour moi j'ai fait le montage
Je vous donnerais des nouvelles du rendement, suite à la "A la Montée Historique" de ce dimanche

Modifications a faire sur le pignon entrainement
Le diamètre orifice goupille fendue étant de +/- 4 mm sur le doigt d'allumeur, il est nécessaire de repercer celui du pignon qui est de +/- 3,5 mm
J'ai mis en place une goupille fendue de +/- 4,75 mm







ÉTANCHÉITÉ
J'ai placé un joint torique de +/- 1,8 mm pour assurer une étanchéité, car cet allumeur n'en est pas pourvu





RACCORDEMENTS ÉLECTRIQUES



BOBINE BOSCH
Avant de faire tout essais réglage "LED VERTE" il ne faut pas brancher le FIL NOIR

Le FIL BLEU c'est une masse à prendre sur la caisse
Le FIL ROUGE sur le +
Le FIL GRIS (repère gris) de la bobine allumeur d'origine c'est le + après contact et brancher sur la borne + (avec le Fil Rouge)
Le FIL NOIR (Double cosse) de la bobine allumeur d'origine est à brancher sur la borne opposée

Après essai calage et allumage repère de la "LED VERTE" bloquer l'écrou de la patte de fixation allumeur

Le FIL NOIR, maintenant il est à brancher sur la borne avec "Le FIL NOIR (Double cosse)" car c'est le compte tours




INVERSION DES COURBES "Route et Montagne"

Le FIL JAUNE sert à cela
Pour moi j'ai placé un inter inversion (marche / arrêt) dans l'habitacle sous le tableau de bord
J'ai ramené le fil jaune à une borne de cet inter et l'autre borne raccordée au + (PLUS) tableau de bord




MAINTENANT C'EST A VOUS

toujours impeccable tes montages, et très détaillé, merci pour le partage,

Vous voulez mon avis coté rendement !!!!!!!!!!!!!!
Ce jour j'ai participé à la "Cote Historique de Saint Cézaire" (06)
Et bien dépêchez vous de le monter
Sur la courbe "Montagne" (Fil jaune) c'est le coup de pied
Heureusement qu'il y a rupture au delà de 7000 tours

Je confirme j'étais en spectateur avec mon fils et Mike montait fort !
Le moteur respirait et en demandait, vraiment belle performance.
Durant la course de cote sont montées une R2, puis la R1 de notre ami et une R3. La Rallye 1 de Mike était vraiment proche des perfos de la R2.

Merci Gérald mais la RALLYE 2 c'est quand même un petit 1600

Tu as utilisé les courbes fournies avec ??

Oui je garde les courbes paramétrées

Chapeau Mike,
et merci pour la mise en commun de ton "petit bricolage" !

Salut Mike,
Excellente démonstration ! Sauf que dans ton montage, tu as passé sous silence le montage de la pièce cylindrique (manchon) qui vient sous l'épaulement du corps de l'allumeur ?
Est-ce qu'il y a un risque de casse ?   j'ai monté l'allumeur sans cette pièce ajoutée.
Quant au fil jaune, je l'ai mis de côté. C'est pour les fanas de compétition.
En tous cas, ça marche fort!

Il n'y a aucun risque mais j'ai voulu faire comme Daniel "SIMCAHS", car je trouvais la surface guide appui à l'intérieur du carter distribution, un peu courte +/- 25 mm en comparaison de l'allumeur d'origine
Ci dessous ce que j'ai mis dans mon poste rénovation de la RALLYE 1

MIKE 50 a écrit:

SUITE MONTAGE

Confection et montage entretoise alu (longueur = Portée interne carter distribution) avec vis pointeau BTR de blocage
Si vous voulez faire la même chose "Surtout ne la collez pas" car sur le doigt de cet allumeur, il y a une gorge de huilage aboutissant à un petit orifice "huilage axial"
Pour obtenir la seconde courbe (Montagne) sans intervertir les fils sur la bobine, j'ai placé un interrupteur sous le tableau de bord en y connectant le "Fil Jaune" d'un côté et de l'autre la masse

Super sympa ce petit tuto de montage , comme d'hab au top !
Tu as pu faire quelques vidéos lors de la montée historique ?

Bonjour à tous

une petite question, le compte tours fonctionne bien avec cet allumeur ?

autre petite question, on garde la bobine d'origine ?

pas de probleme avec le compte tours,pour la bobine c,est pas obligatoire mais conseiller,j,ai monter le mien sur la rallye3 sortie 200bornes aujourd,hui le moteur tourne vraiment bien,bon produit a conseiller,j,ai demonter mon multic

Bonjour CAMBOUIS 01,

Pour ta R3 sur ton moteur tout est R3 (AC, pignons, chaine distrib.) ou tu avais déjà modifié?

Si comme origine, as tu re-paramétré l'allumeur ou gardé les paramétrages livrés ?

Merci pour ta réponse.
JP

pour le moment provisoir j,ai un 1300 avec aac rallye2,vilo et volant allegé,je suis appret faire un1407 avec culasse 38 32 aac 297 degres,mais les reglages de l,allumage ne devrais pas changer,a bientot

pour moi se marche nikkel

Bonjour Mike 50, comme vous j'ai l'allumeur 123 mais je n'ai pas la courbe de rallye 3 !!!!

SOS !!!!!!!!!!!!!!!!!

Mp

Hello !

Je suis toujours à la recherche de la courbe d'allumage de simca rallye 3!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Qui a cela dans ses archives, sur ma RTA je n'ai que la rallye 2.

Merci à tous de me venir en aide

Bonjours,

Ou ressentez vous la différence sur vos moteurs avec cette allumeur ? La monté en régime plus rapide? Plus de tours? Un moteur avec plus de couple ?
Les courbes d'avance sont pour quel type de moteur?

Merci d'avance pour vos réponse :)

Bonjour,

J'ai déjà monté le 123 ignition sur plusieurs moteur Simca R2 compétition ensemble avec la bobine rouge de Bosch sans la résistance.
IMPECABLE !!!

Bonsoir à tous,
Très satisfait du montage de l'allumeur programmable.
Tellement satisfait, qu'après avoir monté l'allumeur sur mon 1200S, j'ai monté le même sur ma rallye 2.
Les montées en régime sont fantastiques !! : :vv:  :