Architecture moteur

Salut
Je cherche toutes infos concernant les moteurs modifies
Marchant fort
Cylindree , alesage, course , longueur bielle , R/L , RV
Merci d avance

Salut,

Et bien ta question est un peu vague, car tout moteur peu marcher fort, tu veux faire quoi, pour quelle utilisation, ect ..... ça pourra aider pour te donner des avis.
Mais de toutes façon, sur tout les différents moteur, le plus gros boulot est fait sur la culasse, et ACC.

a++

Ok je part sur un 16s bas simca.bloc 1600
Je me tate par contre pour le vilo, bielle pistons rv etc
Ce sera du "maxi route"
Dessus ce sera une injection sybelle surement, sur bagheera pas de place pour une injection meca ou des gros carbus horizontaux

Avec boite courte
Je veux pouvoir attaquer severe avec
Mais "roulable" en ville"
Un 140-150 cv serait parfait

Les chevaux ne servent à rien si ils ne passent pas au sol...

T inquiete pas , la bagh ca tient tres bien la route , surtout en toyos proxes
Chassis alakon mais a 160 tu es tres serein

souzof a écrit:

T inquiete pas , la bagh ca tient tres bien la route , surtout en toyos proxes
Chassis alakon mais a 160 tu es tres serein

Là, j'ai pas tout compris

Ba je disait que la bagh n est limitee que par le moteur
Surtout avec des bons pneus
Le chassis matra est super meme si la conception est " speciale"
La bv c est l equivalent a la 1000

Donc c etait pour te dire que je pense que ca passera tres bien au sol

Un mi16 bv5 a deja ete monte sur des bagh mais je prefere construire un moteur. Pour le challenge et ma culture.

tu peut monter des pistons wossner de 205GTI en 84mm dans ton bloc 1600, ce qui donne un 1730cc, sa tourne deja fort en 8S (=====> voir video de Jerome JACQUOT ) alors coiffer d'une culasse 16s KR (...), sa ne peut que ARRACHER le bitume !!!!!

C'est si simple à dire....

Ferry80 a écrit:

C'est si simple à dire....

Je sais c est pour ca que je recherche des infos sur l incidence de certains montages
Bielle plus longues, jouer avec le rv etc. Voir meme reduire la cylindree. On verra

Vu que c'est pour une utilisation routière, à ta place, je garderais le 8 soupapes. En cas d'accident, ce que je ne souhaite pas, tu risques gros. N'importe quel expert s'appercevra que ton 16S ne correspond à la voiture, donc pas d'assurance.
Comme dit Bapt, un 1730cm3/8S ça va fort et c'est coupleux
Bien entendu, ça n'engage que moi

Ok pour cet aspect. Mais j ai deja mon 8s 1600 bien preparé
Ca marche tres bien.
Mais je veux essayer de me fabriquer ca.... J ai une 2 eme bagh aussi et si je m en fait une pour la course ce sera un 167cv boite6 de 306 s16

Je fais des experiences quoi
Il y a que comme ca que t apprends
Et c est le challenge de l annee
De toute facon avec mon 1600 40dcoe qui doit etre a 120cv je suis deja "hors la loi"... Pareil pour mes pneus. Je suis en toyo proxess 205/60/13 et 185/60/13. Au lieu de 155hr13 et 185hr13. Je suis moins dangereux mais c est pas d origine. Mes freins sont plus gros devant , ca se voit pas mais padorigine

1600 120cv, t'appelles ça bien préparé

La seule chose a encore modifier c est la culasse. Passer en grosses soupapes C est en cours
L aac c est "que"297°"
Si je le prepare plus il sera pas polyvalent