Au secours ! !

Bien le bonjour ,
Me rev'la avec mes question,

L'année dernière ,sur le coupé 1200s de mon ami Mass , on a changé l'arbre à came dont une came
était bien arrondie , pas de problême sur la réparation, la voiture méconnaissable allait du tonnerre.
Quelques temps après , des ratés a l'accélération et en haut régime survinrent , on a charché
et tout remplacé , distributeur complet ,bobine ,fils de bougies, rien n'y faisait jusque quand
Rallyebasse nous conseillait de déconnecter le compte tour pour essayer, miracle , c'était lui
qui faisait ch . . . mais ce coupé est il frappé par un sortilège ,voilà le problème
qui revient de plus belle , compte tours deconnecté depuis , revérification , réglage soupapes ,
Vis ,avance ,carbu , rien à faire et là , l'ami Mass commence vraiment à avoir les boules
Le syptôme est le suivant pour être le plus précis possible , le ralenti est bon , on accélère doucement
jusqu'a 3000 tours , ça va , après ça commence, ça pète par les 4 corps de carbu et si on veut aller
plus haut ,c'est niet , elle ne veut pas prendre plus que 4000 tour et c'est l'échappement qui s'y met
en plus des carbus, de belles explosions hors de l'échappement et les carbus qui petent à qui mieux mieux .
L'avance est à 0° (Moteur Rallye2) mais il y a un mou à la poulie de vlebrquin d'une 10aine de degré
avant arrière , et à ce stade il a tendance à cogner au démareur comme si il avait trop d'avance .
Une chaine de distribution usée pourait elle etre la cause de tout ça , quand on a remonté
le moteur l'année dernière , rien ne laissait voir une telle usure ,
Je vous avoue que j'étais encore tantôt à genoux devant le moteur à désespérer .
Qui va sortir sa baguette magique et faire aller ce moteur
Avec vous tous ,plus rien ne m'étonne , alors je m'en remets à vous .
@ ++

Pat
++++++++++ +++++++++++++++

As-tu vérifié que tu n'as pas une prise d'air à l'admission?

J'y pense... Dans le genre "panne à la con", pipe fendue par exemple....

Des brides poreuse ou une autre prise d'air pourait faire cet effet là

je chercherai de se coter la aussi moi tous ces symptome me fond penser a une prise d aire

bonsoir a tous ça ressemble aussi a un rupteur HS ! surtout si c'est un SEV a cassette ! sur la cassette pas facile de refaire les grains de contact :sur le ducellier voir les grains est ce qu'il y a de plus simple ;mais le linguet peut etre pourri ce qui fait qu'a partir de certain regimes les contacts s'affolent ! le jeu ou battement de la distribution est genant pour un calage a la lampe je prefere un reglage en marche avec lampe stoboscopique a dephasage et faisant lecture de dwells ainsi que l'angle de came (ce qui revient a bien savoir ce qui se passe cotè allumage ) si le calage a la lampe stobo s'avere delicat (le point lumineux de reperage varie ; dans ce cas seulement penser a la chaine de distrib qui normalement se tend par centrifugeation avec la vitesse dans certaines limites toutefoie! affaire a suivre!

si c'était une prise d'air, tu pourrais monter dans les tour mais tu ne tiendrais pas le ralentit et tes bas régimes ne seraient pas stable. je suis plus comme bernardbracame, je pense + à l'allumage... une perte électrique quelque part ou un mauvais réglage...

C'est dans cette optique que j'ai essayé d'être le plus précis possible dans le Symptôme ,
Le réglage de ralentit réagit très bien sur les 4 vis et la syncro de même ,super ralenti
et jusque 3000 tours ,nickel , c'est après que ça se gâte
Merci pour ce soir , je vais au dodo , je lirai la suite de vos suggestion demain matin .

Bien bonne nuit

Pat
++++++++++ +++++++++++++++++++

Bonjour à tous ,

Chez nous y fait dégueu

Bon , vis platinée changée ce matin , toujours pareil

Pas bon pour le moral , je crois que les carbus vont voler bas .Pfffffft

Bonne journée

Pat
++++++++++ ++++++++++++

as tu changé l'allumeur en entier ? le pignon de l'allumeur est il bon ?

Bonnjour Toto ,

Oui , on a remis un autre allumeur ,sauf que c'est un 1006 à la place ,
je n'avais que ça de valable pour essayer ,mais en très bon état .
Mais on va reprendre l'origine et l'ausculter pour pouvoir le remettre dessus .

@ ++ et

++++++++++++++++++++++++++

Pour l'histoire de la pipe fendue...j'ai tourné autour pendant 1an et demi, l'auto s'appauvrissait en charge mais tournait très bien au ralenti..., le plus flagrant était à régime constant en roulant

Bonjour Tchoupi,

On va redémonter tout ça pour auscultation , tu avais des détonnations à l'echappement
et des retour aux carbus aussi ??
++++++

Pas à l'accélération...par contre pas sûr que tu vois ça au démontage...il faut pulvériser du dégrippant et voir si le régime de ralenti change, mais ça ne suffit pas non plus...je m'en suis rendu compte en appuyant sur les carbus, ça ouvrait la fissure et le régime changeait...bref la "traque" de la prise d'air se fait moteur tournant au ralenti...

Qu'est-ce-que tu as comme cabus?

es ce que ton moteur monte au départ puis redescends après?
si oui, vérifie ta pression d'essence. et aussi tes filtre à essence.... le principal et les petits dans les carburateurs.
moi, j'ai eu les mêmes symptôme sur ma 4L! j'ai cherché un moment! mais je ne sais plus ce que c'était. la bobine d'allumage je crois fais un échange puis vois!
ps: moi, je l'ai changé plusieurs fois... car ça marché pendant quelques kilomètres puis c'était de nouveau la merde....

Bonsoir , me revoici ,

Pour répondre à Tchoupy , ce sont les carbu Solex d'origine ,
pour le moment elle tourne avec un jeu de 1200s ,
Demain , on s'y met à temps pleins dessus et on ne dors pas tant qu'on a pas trouvé

Je vous tiens au courant de ce que l'on pourrait trouver et peut être
encore avec d'autre question ,

Bonne soirée , je suis toujours preneur d'autre idées en attendant .

salut satanas j 'ai eu a peu pres le symptome avec ma premiere avec un carbu 40 et la pipe tapie .j ai un moment meme a avoir ouvert le moteur .resultat centreur de carbu casse et il avait tourne sur lui meme .si ca peu t'aider bonne journee .

BONJOUR MOI J AVAIS UN PROBLEME IDENTIQUE LE TUYAU D ESSENCE ETAIT DESSERER A LA SORTIE DU RESERVOIR

Bonsoir ,

J 'ai l'immense plaisir de vous annoncé que le problème est règlé
et que le moteur est repartit comme avant , mais je serais presque
gèné de vous dire ce que c'était ,
Mais bon , il n'y a que le ridicule qui tue alors
La lamelle de pression du linguet des vis platinée qui est censée
faire ressort pour appuyer les contacts franchement ne faisait
plus ressort du tout , ce sont pourtant des vis changées
récemment mais les années ont eus raison de l'élasticité du métal
on a rechanger les vis pour des bien neuves et vroummmm
le Rallye 2 reprenait sa rage d'avant , enfin , il vaut mieux ça et avoir
l'air un peu con que de devoir démonter la distribution ou la rampe de carbu.
Un grand merci donc pour vôtre aide ,j'espère que ça servira à d'autre .
Méfiez vous de vos vis
Enfin , maintenant , c'est l'alternateur qui ne charge plus ,mais c'est une autre histoire .

Bien bonne fin de semaine ,

Pat
+++++++++++++ +++++++++++++++++++++

+1 pour bernardbracame et geronimos pour un problème electrique!
on a gagné quoi:?: ^^

Des vis

alors une sculpture de vis!