RADIATEUR OU KIT POUR L'HUILE

Bonjours a tous

Je suis actuellement entrain de faite une préparation moteur sur un 315, avec tous les équipements d'origine: carburateur weber 40, pipe tapie, bloc refait a neuf, échappement abarth, pose compteur température d'eau, température d'huile, pression d'huile,... comme l'avait réalisé Mr Tapie dans les années 60.

Cependant existe-t-il un kit ou un système pour adapter un radiateur d'huile?
Le moteur 315 ne possédant pas de filtre a huile, les solution les plus conventionnelles ne marche pas.

Je suis ouvert a toute proposition.

Un petit tour par la case présentation nous permettra de mieux te connaitre.
N'hésite pas

Regard a le systeme de Fiat Abarth 850Tc se un moteur
avec filtre a huile centrifugal

Un vrai 850tc
tous le replica's e le moteur Autobianchi A112 Abarth

bonsoir ,de memoire je 'ai vue qu'une seule veritable1000 abarth en 1965 et elle n'enn avait pas (peut etre en 3eme degrè de montage ? sinon il faudrait voir comment est faite la redescente de de clapet de decharge d'huile (systme d'epoque fiat pour la pompe a huile dans le carter de dfistribution!) car il se montait un filtre en derivation sur les renaults suivant ce principe ,ce serait pareil pour un radiateur!; je verrais donc une reprise de l'huile en sortie de clapet de decharge et retour dans le carter! :ça c'est uniquement pour le principe ;je ne saurait te guider davantage ,n'ayant pas de moteur de ce type sous la main ! a part cela je te felicite de garder ta mille en evolution conforme avec son epoque!

En faite je voix 2 possibilités de montage :

-retrouver un kit ou réaliser une pièce de jonction dans la zone de la pompe à huile mécanique.
Problème: le kit est inexistant, quand a créer un pièce cela me parait super galère.

-équiper le carter d'huile d'un circuit indépendant: percer le carter dans le zone de réserve, mettre une pompe électrique puis le radiateur (équiper d'un radiateur électrique) et revenir dans le carter. Le problème est que je ne sais pas si se genre de cas existait dans les années 60.

Donc je tâtonne .

je t'ai laissé un MP

C'est quoi un MP??

Salut,

C'es un message privé, regardes en haut de ta page, et tu vas voir marqué, 1 nouveau message.

a++

Ok merci a tous
*Aucun système de radiateur d'huile n'a existé sur ce moteur pour la simple et unique raison qu'il n'en avait aucune utilité. Le radiateur d'eau suffi a lui seul a refroidir suffisamment le moteur .

Cependant j'ai certain problème lorsque je suis a 130km/h soit 4000 tour/minute. En effet au bon de 25 minutes le témoin de chauffe me signale un problème.
Il faut que je fasse nettoyer mon radiateur moteur et mon radiateur d'habitacle.
(je peux aussi jouer sur la taille de la poulie de pompe a eau)

Quelqu'un connait-il une adresse pour refaire un radiateur dans la région parisienne...

bonsoir ce ne serait pas superflu! ,sinon un bon amateur peut dessouder le dessus du radiateur(boite a eau et reserve ) et tringler le faisceau (je fais cela a l'aide d'une lame de scie a meteaux dont je meule auparavant la denture !) et repose soudure a l'etain avec un petit chalumeau propane ;il est aussi possible de detartrer le dit radiateur en le retournant tete en bas ,boucher ce qui est l'entrèe , le remplir de vinaigre blanc et laisser tremper une nuit les salopperies qui etaient en general coincèes dans le haut du faisceau redescendent tout simplement et le vinaigre bouffe le calcairequi lui fait isolant thermique dans les faisceau ,la rouille qui se decroche du bloc elle bouche les entrèes ! voila voilou: reste a lessivèr l'exterieur :en passant ne pas entrouvrir le capot ^pour y coller des entretoises retenues par des (oreilles de lapin!) ces attaches souples d'epoque !ce qui court circuitait le circuit d'air frais dans la goulote du capot ! autre chose :la poulie de pompe a eau de R2 est plus petite pour envoyer l'eau vers l'avant (2litres de plus de liquide cela crèe une perte de charge importante ;mais sur une mille normale cela boufferait davantage de puissance avec un ventilateur deja gourmand en puissance ! voila voilou pour la sonde de trop tard de temperatue peut etre remplacèe par une veritable sonde thermique(si elle n'est pas couplèe avec le manocontact d'huile ),dans ce cas il faut passer un fil de plus dans le faisceau et pendant que tu serais u_n deuxieme en prevision d'un manometre d'huile ça ferait deux cadrans en plus au tableau de bord tout en jegaer comme sur la vraie (ça se vend pour les copies de fiat abarth )

Ok

Je pensais aussi a nettoyer moi même le radiateur : vinaigre et il y a aussi un très bon produit cher Restom.

Quand à la poulie, cela me laisse perplexe mais c'est logique.

Et enfin j'ai acheter les compteurs de température d'eau, température d'huile, pression d'huile et voltmètre tous en Jeager de 60 et refait a neuf avec les sonde neuve (tres beau mais tres cherrrrrrrrrrre ).


J'ai hâte de finir ma préparation.

A l’occase je mettrai des images du nouveau moteur.

CHRYSTINE a écrit:

Ok

Je pensais aussi a nettoyer moi même le radiateur : vinaigre et il y a aussi un très bon produit cher Restom.

Quand à la poulie, cela me laisse perplexe mais c'est logique.

Et enfin j'ai acheter les compteurs de température d'eau, température d'huile, pression d'huile et voltmètre tous en Jeager de 60 et refait a neuf avec les sonde neuve (tres beau mais tres cherrrrrrrrrrre ).


J'ai hâte de finir ma préparation.

A l’occase je mettrai des images du nouveau moteur.

Mets nous vite des photos de ton moteur ainsi que le montage de tes manomètres



Charly .