Pédalier de frein double maître cylindre

Bonjour,
Quel diamètre des deux maître cylindre (1 AV et 1 AR) vous semblerait le plus approprié pour arrêter efficacement une mille ?

: :beer: :bonjours le diamtre d'origine etant de 22mm en tandem ,il me semble qu'il faille rester dans le diametre pour un rapport egal course et puissance de freinage ensuite plus le diametre du cylindre emetteur est petit par rapport au recepteur(cotè freins) plus on a de puissance mais on augmente la course pour obtenir un meme volume de liquide deplaçè donc penser a pouvoir modifier les articulations du pedallier! les debats sont ouverts!

J'ai un maitre cylindre de 5 alpine. Ca va pas mal, mais je voulais la remettre en conditions d'origine. Cela remet ma décision en retard.
Eric, tu as vu mon montage

Ben non, je n'ai pas vu ton pédalier........ta mille était constamment en P.C.

En fait j'ai actuellement un pédalier Wilwood avec double maître cylindre Girling Ø 19.
Le freinage est trés bon mais un peu trop "spongieux" à mon goût, surtout en freinage très tardif.
De plus, le pédalier est fixé en biais sur le tablier, très difficile d'accès !

Je voudrais réinstaller ce pédalier horizontalement et changer de maître cylindre pour avoir une sensation à la pédale plus dure.

Eric ton pédalier est très bien ou il est , tu mets un 17 pour l'avant et peut être changer tes plaquettes , souvent la qualité des plaquettes donnent cet effet spongieux.
Par contre si tu as le montage de 2 MC comme tu le decris, il te faut monter un palonnier et molette pour regler la repartition av et ar.

Salut Vincent,
Le palonier je l'ai, il est réglé quasi à fond sur l'avant.
C'est vrai que les plaquettes avant sont pas terribles, ce sont celles que l'ont peux encore trouver pour des étriers d'horizon, des Lucas ou QH.....

il faut d'abord savoir les etriers monté sur la voiture avec le diametre des pistons et on peut aller plus loin avec la surface des plaques. apres il faut s'amuser a calculer
Pression=Force xSurface

c'est pas plutot P=F/S ?

Oula trop technique ici

Effectivement c'est bien P=F/s F étant le jus dans le mollet coté émetteur.

si ton circuit de frein est bien purgé et en bon ordre de marche
tu trouves ta pedale spongieuse alors il te faut augmenter le diametre des pompes ta pedale sera plus dure mais la pression sur la pedale devra etre plus importante

en matiere de maitre cylindre plus tu augmentes le diametre plus tu agmentes le debit il te faut donc taper dans la pedale pour freiner fort

a l'inverse plus tu reduit le diametre plus tu augmentes la pression mais tu as aussi une pedale plus spongieuse

aprés ca c'est une question de feeling personel

Salut,

Effectivement comme le précise si bien BABOU un P sort toujours des Fs.....................

René dit "augmenter le diamètre des pompes" je fait déjà du 46.

olf a écrit:

René dit "augmenter le diamètre des pompes" je fait déjà du 46.

et oui grosse pompe = gros débit
petite pompe = grosse pression

rené a écrit:

olf a écrit:

René dit "augmenter le diamètre des pompes" je fait déjà du 46.

et oui grosse pompe = gros débit
petite pompe = grosse pression

Je pense qu'il parlait de sa pointure de chaussure !

Moi, je m'en fous... Je ne freine pas!!!!

Et moi mon plancher est perforé je freine avec les pieds.



Pour les calculs ont peu s'aider des formules suivantes:



P= F/S

F=PxS

S= 3,14 x R²



F=force en Newton

P= pression en bars

s= surface en cm²

R²= rayon au carré



si cela peut vous aider pour déterminer le diàmètre de votre MC j'en serai ravi, reste à savoir la force que vous exercer sur la pédale.

le problème c'est que cette formule est bien getille mais pour pouvoir l'apliquer il faut aussi connaitre la force a pliquer sur les ples plaquettes par l'intermediaire de l'etrier car sans ca le calcul de la pompe ne peut pas etre juste



et puis il y a la theorie et il y a la pratique


d'ailleurs a ce propos un grand homme disait

"La théorie, c'est quand on sait tout et que rien ne fonctionne. La pratique, c'est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi. Ici, nous avons réuni théorie et pratique : Rien ne fonctionne... et personne ne sait pourquoi !"
[ Albert Einstein ]

Puis il y a le bonhomme...et la force qu'il est capable d'exercer avec ses petites gambettes!!!