Problème allumage moteur Honda / 1000 proto

Bonsoir à tous
Comme certain le savent, je remonte une 1000 avec un moteur de civic accouplé à la boite de 1000
Cela ce termine mais j ai un soucis sur la mise au point du moteur ou je...cale un peu

Je vous explique
Le moteur est un civic D14 alimenté par une rampe de carbu moto
L allumeur est parfaitement opérationnel j ai une belle étincelle sue chaque bougie

Cependant , je n arrive pas à accélérer mon moteur qui s étouffe direct .

Je pensais à un soucis de carbu donc j ai tt revu, synchro...cet

Idem

Je pensais à un soucis avec le calculateur ( car c est un moteur injection à la base et je pensais que le calculo gérais mal l avance à l allumage )
J ai donc mis direct un allumage pour moteur à carbu ...et ....idem

Le calage de la l allumage me semble ok , certes peu être à revoir mais ok
Cylindre 1 au pmh cylindre 4 en bascule.
Arrêter moi si je me trompe par contre.

Idem

Par contre je me suis aperçu de quelque chose de très bizarre
Elle démarre et tourne au ralenti nickel

Je débranche le fils de bougie 4 celui le plus proche de la boite .....rien aucune différence
Je débranche un deuxième fils...le 3 rien aucune différence
Pire ....je débranche le cylindre 2 ...et elle tourne comme avant rien ne change

Suite du message :

Bien sûr le fils 1 débranche coupe le moteur quand même !!!!

J ai retourné le soucis ds tt les sens tt essayer mais là je sèche
J ai tt essayer de caler 10 fois ds tt les sens RIEN !!

A l aide , je bloque depuis déjà pas mal de temps avec ça et ça m empêche de finir sans parler du fait que cela me dégoûte un peu d être si proche de la fin , d avoir fait des modifs de fou qui marche bien et la de ne pas y arriver

Merci de votre aide et conseils

Pour ceux qui ne se souvenais plus voici le moteur
D14 Honda . Tourne à gauche idem simca 1000
Rampe carbu Kawasaki
Accouple à la boite de 1000 / couple 8/35 par cloche spécifique
Queue de boite usinee maison spécifique 50% simca / 50% Honda
Embrayage stage 1 civic

Pourquoi les chiffres fils bougies ont les numéros cylindres inversés

Oui attention a l ordre des cylindres...
Moi je me suis fait prendre le 1 est cote boite et pas cote distribution..sur le honda je c pas..
Sur la mienne j arrivais a demarrer mais pas a lui faire prendre des tours.
Courage ca va finir par le faire

Alors apparemment sur les Honda le 1 est côté distribution
De toute façon j ai essayer avec le 1 coté boite et ça ne change rien ....
C est pour ça que les numéros au feutre noir sont inversés
Symptômes idem .

bonsoir! le moteur de la hondaS800 tournait 1 2 3 4 ! reste a voir couvre cxulasse deposè si les soupapes suivent un ordre different de l'habitude ! sinon coitè carbus , ouvertures a depression par membrane (je pense) si il n'y a pas de resistance pour obtenir une depression suffisante , poser la boite a air pourrait etre necessaire pour obtenir la levèe d'ouverture des pointeaux ;la suscion interieure serait superieure-(ceci est supositiore )

Bonjour le moteur de la S800 n’a rien à voir avec les moteurs type b et d des Honda de cette époque (96)
L’ordre d’allumage est apparemment bien 1342
Je ne pense pas un problème sur le carburateur
J’ai déjà vu des moteurs de golf tourner avec les rampe de carbu sans filtre et cela ne posait aucun problème il l avais laissé même full stock directement fixé sur le moteur

Le fait que je puisse débrancher trois fils de bougies sur quatre et que le moteur de béquilles pas plus que ça me fait penser pour un problème d’auto allumage ou réellement d’allumage

Sincèrement je ne sais plus où chercher ....

Ton problème ressemble a un mauvais calage de distribution, un cran de +ou -!!!!

attends, le moteur tourne sur 4 cylindre avec 3 files débranchés ? comment est ce possible , ce n'est pas un diesel

Non je pense a un auto allumage mais faudrait m'expliquer comment la connexion arrive à se faire files débranché ! la y a un truc.

truc bêtes, la bougie est telle bien adapté au moteur ? genre le haut ne toucherai t il pas le cache métal ou autre ?

dans le doute, glisse 4 tube en carton autour de la bougie, et relie le haut de la bougie avec un fil vers les files de l'allumeur pour voir

gertard78 a écrit:

Ton problème ressemble a un mauvais calage de distribution, un cran de +ou -!!!!

J y avais penser ...calage distrib nickel

Toto, c est à peu prêt ça ....
Le moteur démarre tourne quasi normalement , mais pas possible de l accélérer.
Le débranche le fil 4 ...rien ne bouge
Je débranche le 3 ...rien ne bouge
Je débranche le 2 .....le moteur tourne comme quand je l ai démarré

Évidement je débranche le 1 ...il cale ......heureusement !!!!

J avais oublié bougie d origine , pas de soucis de ce côté ....non plus

Je crois qu il faut que j arrête

Pmh sur cylindre 1



Cylindre 4 en bascule

Les deux allumeur entre ds le logement de l arbre à came avec le repère bien en face





Par contre les têtes d allumeur ne sont pas les mêmes et le cylindre 1 n est pas au même endroit donc ..logique !! Je branche mes fils en commençant par le 1 à l endroit où se trouve le doigt ..puis 3 puis 4 et enfin 2

Je me trompe peut être ....sûrement vu que ça ne marche pas !!

J attend vos remarques et conseils

non mais faut traiter les problème un après l'autre. Déjà il faut comprendre pourquoi l'allumage fonctionne sur 3 bougies alors qu'elles ne sont pas branchés.

Est tu sur que depuis le départ il ne tourne pas sur 1 cylindre ? ( on l'entend quand même )

est ce que tu arrives a démarrer l'auto avec seulement le file sur le cylindre 1 ?

car il peut y avoir de l’auto combustion une fois que tout est chaud.. et à froid non. enfin je doute mais bon

une vidéo pour écouter le son serait possible ?

Je vais regarder voir si je peux pas faire une petite vidéo avec une démonstration.....
Par contre j'ai bien des étincelles sur les quatre bougies lorsqu'elles sont branchées