Problème purge circuit freinage

Ce qui peu arriver aussi,avec des flexibles anciens,c'est qu'au moment de la purge ,le liquide coule ,et on a l'impression que c'est purgé.Une fois tout remonté ,au freinage ,cela freine,mais quand on relache la pedale ,la ou les roues restent bloquées.Ce peu etre du au flexible qui au fil des années se deterriore interieurement,L'interieur se dechire,a la poussée le liquide passe et quand on relache ,le liquide ne revient pas et la roue reste bloquée.Demonter le flexible et soufflet d'un coté et de l'autre pour avoir certitude .
Mais dans ce cas les deux roues bloquées,ce serait un hasard.
Voir coté emetteur,soupapes defectueuses,sales ,absentes ,
Si le circuit de freinage a ete demonté ,voir les raccordements au niveau de la sonde de perte de pression ,au niveau des bocaux,peu etre des inversions.

Bonjour OK merci beaucoup de ces informations. En fait l, emeteur de frein est neuf, les flexibles sont nickel on a refait la purge 2 fois, s, était bien, mon fils a rouler plus de 100 KLM, tout impect, 2, 3 jours passe il resort la belle fait environ 15 KLM et la sa bloque, il patiente 30 mm, sa ce débloque. A chaque fois uniquement les 2 roues avant, jamais celle de derrière. La première fois on a sortie les pistons en pensant que c, était grippé mais non pas du tout, il n'y a aucune fuite. Sur sa rallye c'est un emeteur tandem es cela le problème merci de vos info. Serge

A verifier aussi un detail,est ce bien les bouchons d'origine sur les bocaux de loocked avec la capsule et le petit trou au centre des bouchons.?

Bonjour à tous.la ce soir nouvel essai de la rally 2 ,tout fonctionne on fait 20 klm et paf !!! les roue avant bloque et elle sont brûlante , on balance de l'eau dessus afin de refroidir et on entant un clic ,les roues sont à nouveau libre et uniquement celle de l'avant jamais de problème arrière , le maître cylindre neuf , les pistons des étriers déjà démonté pour vérification ,on ne voit rien d'anormale , sa nous à déjà arriver que les roues étaient bloqué à l'arrivé dans le garage et impossible d'avancer la voiture et au petit matin la voiture roule librement .Ha là on à a faire à une belle colle mécanique , pensez vous que ce problème vient uniquement d'une mauvaise purge ,comment je procede sachant que j'ai que l'avant à purger .Merci de vos info amicalement serge

j'y vais de ma pierre à l'édifice,

est ce que ca ne pourrait pas être le clapet à la sortie du tandem qui maintien trop de pression en aval?

Rivière Serge a écrit:

Bonjour OK merci beaucoup de ces informations. En fait l, emeteur de frein est neuf, les flexibles sont nickel on a refait la purge 2 fois, s, était bien, mon fils a rouler plus de 100 KLM, tout impect, 2, 3 jours passe il resort la belle fait environ 15 KLM et la sa bloque, il patiente 30 mm, sa ce débloque. A chaque fois uniquement les 2 roues avant, jamais celle de derrière. La première fois on a sortie les pistons en pensant que c, était grippé mais non pas du tout, il n'y a aucune fuite. Sur sa rallye c'est un emeteur tandem es cela le problème merci de vos info. Serge

b

Bonjour,
Quand tu dis tes flexibles sont nickels, ils sont neufs ou pas? J'ai eu le même problème avec ma 1200 S mes flexibles nickels à l'extérieur et bouffés par le looked à l'intérieur, ce qui fait que en appuyant pour freiner avec la pression ça passe mais quand tu relâches, le loocked passe mal et tes freins restent bloqués. Sinon ton MC qui merde possible aussi. Tu as refais tes étriers, il y a 2 sorte de joints toriques selon la marque de tes étriers as tu les bons? Quand tu refais les étriers, les pistons ne doivent surtout pas forcé, ça doit rentrer à la main et y mettre de la graisse. De plus, il faut bien orienter les pistons sinon les plaquettes se mettent de travers du vécu etc.....

Bonjour, d, accord sur tout mais comment expliqué que, un coup la purge faite mon fils à fait plus de 100 KLM sans encombre et 3 jours plus tard après 15 km les deux roue avant bloque. Un coup refroidi tout repart dans l, ordre. Serge

Flexibles depuis combien d'années sur la voiture?Souvent neuf d'aspect exterieur,mais effrités interieur.Si pas neuf a demonter et au compresseur souffler d'un coté et de l'autre pour voir s'il n'y a pas un moindre debit au retour.
Le souci n'est pas dans la purge.
Aussi ne pas remplir les bocaux de loockeed,faire le niveauaux 3/4.
Le souci peu venir des clapets du maitre cylindre,ou flexibles defectueux,Peu probable d'un defaut etriers ,car les deux bloquent ensemble.
Flexible de frein défectueux : Un flexible de frein défectueux peut entraîner des étriers qui se déplacent de façon inégale. Parfois, la pression du liquide vers l'étrier ne sera pas relâchée par le flexible défectueux et maintiendra l'étrier en place.

oui je pense ca aussi durite dégradé ou le clapet du tandem 

Super merci je demonte et vous dit sa. Vraiment bien ce site

+1 pour les tuyaux hs . je préconise les tuyaux type aviation .

S'ils sont neufs les tuyeaux caoutchoutés font l'affaire.Je roule avec mes autos avec.Mais vrai que type aviation c'est mieux.Seulement attention avec flexibles types aviation sur anciennes,Il faut avoir une bonne masse au niveau moteur ,voir en mettre une deuxiéme.Tout etant monté sur silenbloc sur les 1000,si la masse est defaillant,celle ci repasse soit par le cable compteur,soit par le cable accelerateur qui fondent,soit par les tresses flexible ,des tuyeaux de frein et la c'est plus grave car avec le liquide ca prends feu.
C'est du vecu par moi meme et par d'autres amis.Heureusement les extincteurs etaient la.

rallyegeg a écrit:

Flexibles depuis combien d'années sur la voiture?Souvent neuf d'aspect exterieur,mais effrités interieur.Si pas neuf a demonter et au compresseur souffler d'un coté et de l'autre pour voir s'il n'y a pas un moindre debit au retour.
Le souci n'est pas dans la purge.
Aussi ne pas remplir les bocaux de loockeed,faire le niveauaux 3/4.
Le souci peu venir des clapets du maitre cylindre,ou flexibles defectueux,Peu probable d'un defaut etriers ,car les deux bloquent ensemble.
Flexible de frein défectueux : Un flexible de frein défectueux peut entraîner des étriers qui se déplacent de façon inégale. Parfois, la pression du liquide vers l'étrier ne sera pas relâchée par le flexible défectueux et maintiendra l'étrier en place.

Les étriers AVant ne se déplacent pas ils sont fixes , doubles pistons!!!
Autre question: Est ce que les plaquettes sont libres dans l'étrier, c'est le "clic" qui m'interpelle, cela ressemble à un blocage "mécanique"

bonsoir tout le monde ! si la pression reste dans les etriers , il suffit de se munir d'une clef a oiel de 10m et ouvrir un petit coup la purge si la pression fait sortir le loockeed c'est soit les durites cuites et parfois le clapet de pression residuelle en sortie du MC qui se bloque (la deposer!) ce systeme est prevu pour les freins a tambours des 1005 ; a l'arriere il y a le ressort de la commande de frein a main qui ramene le piston (donc pas de probleme != a suivre! pour serge , je suis a montoir de bretagne pas tres loin!

Salut à tous
Donc aujourd'hui démontage des flexibles et tuyaux avant le looked coule librement et un coup de soufflette dans les deux sens sur chiffon blanc et tout me parait normale ,je remonte et m'attaque au maître cylindre , ha quel bazaar il y à pas plus merdique que sa à démonter mais bon ,afin d'être plus à laisse je démonte le siege conducteur.1 demi heure plus tard la bête est dans l'étau .j'enlève le clips et là je suis surprit que l'ensemble n'ai pas éjecter ??? la panne viendrait-il d'un grippage car normalement avec la poussé du resort sa devrait sortir tout seul .Un coup d'air à plusieurs reprise et j'arrive à extraire les pistons .Rien d'anormale ,les joints sont pas mal ,je pense remonter l'ensemble demain .Il y aurai t-il une bonne âme pour me donner une piste pour l'achat d'un kit tandem merci à tous de vos coup de mains

Salut à tous . c'est surement bête mais pouvez vous m'aider à poster une photo de ma belle sur la page de mon inscription ,je n'y arrive pas merci

Maître cylindre neuf chez AVP.

Bonjour à tous,
Attention aux clapets du maitre cylindre qui retiennent la pression : à gauche un clapet plein plastique de maitre cylindre récent, à droite un ancien métallique avec le trou de libération de pression.

A1000calement

possible de percer ?

Bonjour à tous:
@totoledingue : c'est du plastique
A1000calement

Oui mais c'est possible, une petite mèche de 2

bonjour, j'ai eu,dés les premiers km après après ma restauration,le même problème.les freins avant grippaient et devenaient brulants.pour moi c'étaient les pistons dans les étriers qui grippaient, je les ai sortis et poncés à la main avec du papier de carrossier très fin ainsi que le cylindre de l'étrier.je les ai remontés avec de la graisse cuivrée et depuis aucun problème.
si tu cherches un MC j'en ai un tout neuf à vendre.

Bonjour à tous

Moi aussi problème de purge

Circuit entièrement neuf

Quand J essaie avec une seringue de repousser le liquide depuis les étriers impossible

Quelqu un a une idee

Merci

ton maitre cylindre et bien libre a l'arrêt(un peut de jeu entre la tige de poussée et le maitre cylindre

Oui J avais bien fais attention au montage