Le casse-tête du jour!

Elle semblait bien plane... je ne sais pas...peut-être qu'elle était déjà "criquée", une pièce de 40 ans...
Honnêtement, je suis un peu "blasé" comme disent les jeunes...! Va me falloir trouver une solution pour vendre une auto fiable!

ton cas est désespéré , change de crèmerie ..

une Lada c'est assez solide pour toi ............

Allez soude la et c'est repartie

Salut tchoupi,
Vraiment pas de chance, c'est une aqualti?

La Lada...mouaif...ça me branche moins!

Pour la souder, c'est plutôt compliqué, faut un fil alu et surtout une bouteille d'Argon/helium...

Oui Claude, c'est une Alquati....

C'est un peut la maladie de ces pipes j'en avait récupérer une qui avait été ressoudé et j'en ai déjà vu plusieurs de ressoudé

C'est ce que me disait aussi Fifou R2 ce soir....peut-être quu'ne fois ressoudée, ça ne bouge plus

Je me demande si l'idéal ne serait pas une pipe R3 avec des brides en Alu...par contre je ne pourrai plus monter mon filtre ITG...

Oui le top c'est la pipe rallye 3 ou la JRD. C'est ce que j'ai . Jamais connu de problèmes ..

Allez quelques nouvelles pour clôturer l'année...j'ai fait ressouder la pipe, elle a tenu...10 bornes, le gars m'avait averti la fissure était mal placée, j'ai du meuler une partie du cordon pour passer l'écrou, puis quand je l'ai posée sur le marbre le plan de joint n'était pas bien plat (il n'y avait pas grand'chose non plus), bref ,ça +ça + ça...voilà le résultat, pipe alquati-----> poubelle!

Ca m'a quand même laissé le temps de voir que mon problème après 4500 trs ne vient pas de là...j'arrive maintenant à la faire tourner jusqu'à 7000 mais je sois lui mettre quasi 20° d'avance à 1000 trs! ...
Je soupçonne le faisceau d'allumage....en fait je soupçonne tout!!!! , en parlant de ça, un mauvais calage de distrib' (1 dent par exemple...) ça pourrait donner ça, non?

Me voilà en route pour la révision des 2200 bornes! , je cherche officiellement une pipe d'admission...si vous avez ça sur une étagère? ou une neuve à me conseiller..., j'ai vu celle-ci mais il n'y a pas de photos, si vous connaissez...

http://www.gt2i.com/fr/pipe-admission-chadil-empreinte-weber-competition/36452-pipe-d-admission-chadil-talbot-2x40-dhla-dcoe.html

http://www.ebay.fr/itm/Pipe-Admission-Simca-Rallye-3-2x-40-DCOE-/261403690256?_trksid=p2054897.l4275


Bon réveillon à tous!

jette pas la Alquati, je la veux bien en déco moi ..

Le pipe Chadil e un pipe court com le Tapi, IRESA,
tchoupi domage je nerien pour edde toi
je un ancien Alquati soude com touse

C'est sympa Daniel , tu fais aussi bien de me dire pour la chadill, car l'Iresa ne m'a pas convenu...il fallait une pipe à eau artisanale, pas de possibilité de monter un système de filtration sur les carbus et vraiment trop courte...
Je regrette un peu d'avoir revendu celle de Pierrot21... , je pense m'orienter vers celle du 2e lien ou celle de Leboncoin que le gars fabrique à Strasbourg...si certains ont des retours...j'aimerais éviter de me planter une 5e fois...

Celle de Strasbourg en photo çà fait brut de décoffrage

Oui, c'est certain, d'ailleurs quelques-uns en parlent ici:

https://www.simca-competition.com/t2144p20-pipe-r3

Puis elle n'est pas donnée non plus... , d'un autre côté , j'ai entendu dire que celle de Mauelec n'est pas mieux...

Je prends toutes les infos!

je vais essayer d'appeler là:

http://www.rallyspecialities.com/pipes-d-admission/72545-pipe-adm-simca-rallye-3-2x-40-dcoe.html


Sinon, pour mon histoire d'avance à l'allumage, décalage de distri d'1 dent...ça semble possible? ou l'auto ne tournerait vraiment mal à tous les régimes....?

Au hasard, ici je bricole mon avance sans me soucier des ° ou de quoi ou qu'est ce?
Résultat entre un calage ou un autre c'est une grosse différence en terme de tours pris!
Est ce que 20° à 1000 trs est "néfaste" pour la mécanique??
Si tu prend tes tours ou est le problème?

j'ai comme une impression de déjà lu!

Je crois que trop d'avance engendre le phénomène de cliquetis qui est assez destructeur pour le piston et la chambre de combustion...mais chuis pas sûr, faut que je potasse le problème!

ça m'intéresse!

MIKE 50 a écrit:

Et là notre partenaire du site

http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=6&ved=0CDQQFjAF&url=http%3A%2F%2Fretrautosport.com%2Fcollecteur-d-admission-simca-rallye-1-2-3-pour-rampe-weber-40-dcoe.html&ei=0XSlVLWbOYntareFgPgC&usg=AFQjCNFQ7f7Wlma6rHTFOX2tuyp9Nmo4_w&bvm=bv.82001339,d.d2s&cad=rja

Je ne sais pas pourquoi, j'avais zappé celle-là?! si certains l'ont vu de près....

Yan du 99 a écrit:

ça m'intéresse!

Oui moi aussi, dès que j'aurai régler mon problème de pipe, je vais regarder cela de près...comment déterminer l'avance par rapport aux nombres de trs/min ? , j'ai toujours entendu parler des 32/35° à 5000trs pour régler l'allumeur mais faut que je comprenne....
En ce moment c'est vrai que je fais un peu à l'aveugle...allumeur de 5cv, je ne suis même pas sûr qu'il donne assez d'avance centrifuge pour mon Aac...je ne sais pas les paramètres à prendre en compte pour contrôler tout ça! c'est pour cela que je posais la question...

Sinon, pour pas qu'on oublie ma question, ça donne quoi une distrib' décalée d'une dent sur une 1000, c'est vraiment flagrant?

Oui,c'est flagrand Cela peine a demarrer et fait "roum!!!!!patapouF!!!!!!!
Il faut etre attentif quand on enfile les 2 pignons avec la chaine,surtout si on le fait moteur en place avec jupe carrosserie non demontable.Cela m'est arrivé.Sans e decourager,on vidange eau et huile et on recmmence.

rallyegeg a écrit:

Oui,c'est flagrand     Cela peine a demarrer et fait  "roum!!!!!patapouF!!!!!!!
Il faut etre attentif quand on enfile les 2 pignons avec la chaine,surtout si on le fait moteur en place avec jupe carrosserie non demontable.Cela m'est arrivé.Sans e decourager,on vidange eau et huile et on recmmence.

Merci pour ta réponse, donc je ne pense pas que cela vienne de là, l'auto démarre bien et tourne rond jusqu'à 5000...
J'ai été attentif, mais j'ai oublié les 2 tours de vilo pour contrôler avant de refermer , comme c'est pas super précis comme repère et que j'ai du mal à identifier la source de mon problème, j'avais le doute... , si je peux m'éviter un démontage/ vidange, c'est toujours ça de gagner!

Pour trop d'avance il me semble que les démarrages sont difficiles
comme si le moteur avait trop de compressions?!?
Avis aux spécialistes???

Repose de l'allumeur:piston cyl n 1 au PMH (soupapes cyl n 4 en bascule)
Le doigt d'allmeur en direction 1er cyl,engager l'allumeur
mettre en coincidence le repere poulie avec le repere corresondant au moteur.
tourner doucement l'allumeur sens contraire d'horloge jusqu'àu moment precis ou la lampe s'allume
Mais peut etre as tu deja fait tout cela!!!