Récepteur embrayage course

Oui sur ma 1005 a l'origine 2 bococaux de liquide, icp et maître cylindre tandem. Pour l'émetteur d'embrayage çà doit être tous les mêmes.

C'est ce que j'ai, la longue pour les frein et la courte pour l'embrayage. Sur ta photo Jean-Pierre on dirait que celle de l'embrayage est légèrement tordue ?

Exact et je l'avais redressé....Mystère cette déformation

C’est un materiaux ou on dirai c’est presque souple comme le plomb

J’ai pensé à un truc

As tu démonte les pedales de leur support

Car si tu as interverti deux modèle de pédaliers de mémoire je me souviens que les pedales ne sont pas de la même longueur entre une phase 1 et un tandem par exemple

C'est sûr que ça doit pas être dur comme métal vue comme cette tige était quand je l'ai démonté. Pour le pédalier c'est l'ensemble complet de 1005 que j'avais démonté et remonter, pour peinture.

En le remontant est ce que le système était réglable ? Le placement des pedales. Car pour avoir une course plus grande il doit bien y avoir une raison. J’ai jamais vu quelqu’un mettre des cales à l’embrayage
Pour limiter la poussée

On est bien d’accord tu as un maître cylindre embrayage origine phase 2 et un récepteur phase 2 ?

Oui l'émetteur et récepteur sont neufs de chez Avp. Après je l'ai vu parce que j'ai contrôlé ma course de fourchette. Après quand j'ai ouvert l'émetteur neuf, je n'ai pas pris de photo de tout l'ensemble, dans l'ordre on a le circlips, la ro d'elle, le piston avec les 2 coupelles, une rondelle alu pour centrer le ressort, le ressort et une autre rondelle alu qui centre le ressort au fond de l'émetteur. Si on fait varier l'épaisseur des rondelles alu on diminue la course ? Je vais essayer de mesurer la course de la tige de poussée.
Après si tu contrôles pas la course de fourchette tu ne vois pas ce problème, mais comme je le sais je n'ai pas envie de prendre des risques et de forcer sur cales laterales du vilebrequin.

ok d'accord. Généralement pour me lever le doute je positionne le téléphone sur la cloche en filmant le récepteur et je vais dans la voiture appuyer sur la pédale et j'enregistre. ça permet de voir la course.

ce que tu peux faire c'est desserrer les vis de 13 du récepteur et le faire reculer un peu. si ta course est un poil trop long, avec ça je pense que cela peut suffit. je me souviens sur la mienne avoir eu un jeu au récepteur de facile 5mm..après rien ne t'empêche aussi d’augmenter le jeu de la tige et au cumul tu dois pouvoir trouver un compromis

Pour info
Si tu as ce kit embrayage que j'avais acquit sur le forum équipé de cette "BUTÉE EMBRAYAGE" ronde..........Ton problème peut venir de cette butée
J'ai eu le cas ...........gros soucis pour enclencher la 1 et marche arrière avec gros craquement pignons
J'ai vite changé ce KIT et remplacé avec la butée (PHOTO)

Bonsoir à tous,
@toto : grâce à la photo de Mike, je peux t'expliquer pourquoi le jeu à la tige du récepteur diminue lors de l'usure de la garniture.
L'armature de l'embrayage est fixe par rapport au volant moteur. Lorsque le disque s'use, il diminue d'épaisseur et le plateau d'embrayage, poussé par l'extrémité (grand diamètre) du diaphragme,  avance vers le volant moteur pour continuer à comprimer le disque. Sur la photo de Mike on peut voire les "tête de clou" (6) qui maintiennent le diaphragme à peu près en son milieu . L' extrémité (petit diamètre) du diaphragme se rapproche alors de la buté d'embrayage : le jeu diminue donc.
Autre façon de voir : lors du montage d'un disque neuf ou pas complètement usé, le serrage des vis de l'armature sur le volant moteur comprime le diaphragme (extérieur) et l'autre extrémité (côté buté) avance vers le volant moteur
A1000calement