Faire un btc.

J'aurai voulu faire un bas taux de compression sans me ruiner.
Serait il possible de mixer entre les blocs et culasses par exemple:
bloc de 1100 et culasse du 1592 ou l'inverse???
Sachant que les culasses n'ont pas le même rv il y a bien un "mix" ou ça fait chuter le rv donc le taux??
N'est il pas??

bonsoir tout le monde , il n'existe que deux types de culasses 21cm3 av 76 et 24 ensuite , soit MILLES ET 1100 5.6.7 cv av 76 (sauf la TI ) puis 24 ensuite avec soupapes 29X36 ; les taux de compression sont modiffiè en fonction des creux de tete de pistons pour les 1100 essence ordinaire et fourgonnette ; pour le 1440 et le1600 ; c'est la hauteur du bloc qui fait la difference ;le piston arrive a 3//4 mm du haut , sinon il existait des joints de culasse speciaux 2mm pour l'exportation vers certains pays ou l'essence etait pauvre (en octane!=)i

bon il est possible de jouer entre la culasse apres 76 (24 cm3 ) avec les pistons av 76 qui ont un creux de 7cm3 , (au lieu de 5cm3 pour la serie2) avec culasse 21cm3 en resumè montages d'origine culasse 21 pistons_7 ; culasse 24cm3 pistons_5 cm3 (la serie 2 plus76 a moins de compression) le melange plus un joint 2mm qui peut aussi etre fourni (etait) en cas de reparation de la culasse ! je vous laisse faire les calculs sachant qu'un piston d'origine arrive a 0.5mm du bord

Merci voilà tout est dit!
Par contre juste un éclaircissement pour bien comprendre, les culasses des blocs 1100 des "tourne à droite" (genre horizon 1100) donc ap 76 n'ont pas (le gros renfort??) les 29x36????

Sur les Rancho il y a aussi des 1442 "décomprimé" 68cv de mémoire...peut-être pistons creux ou autre chose...

Edit: Oups...difficile de passer après Bernard...effectivement....tout était dit!

bonsoir tout le monde pour yan! le bloc n'a aucune difference de structure pour tourner a droite ou a gauche c'est la distribution (AAC et commande de pompe a huile qui font la difference )plus quelques pieces crepine d'huile , carters embrayage; pistons a cause du deport d'axe

Ca oui merci, c'est bien compris,
idéalement je voudrais décompresser un 1592 neuf que j'ai en stock,
le hic c'est que bien que neuf il a pris un léger "coup" sur le bord du plan de joint (dessus la fonte au bord d'un cylindre)

Je dois montrer ce bloc à mon rectifieur pour avis mais je soupçonne qu'il me dise qu'on soit obligé de le descendre de qqs mm pour le sauver!

De combien peut on descendre un 1592 et les bielles plus courtes passent elles sur le vilo du 1592??

Donc pour faire un 80.6 x 70 soit un 1427cc et des broutilles???

Chez les tarés du turbo, certains font usiner des cales de décompressions!

bonsoir tout lke monde , un bloc rancho ou solara fait pres d'un cm de plus (ceci du a la difference de course (8mm a diviser par deux soit 4 mm plus les bielles longues plus le vide laissè au dessus pour faire le taux de compression les pistons du 1440 ont la meme hauteur d'axe tete de piston , si tu poses des bielles courtes , tu descend encore de plusieurs mm et la tu risque d'avoir la compression d'un solex!

J'ai pas tout compris, désolé!

je me disais R² x p x h/rv

soit pour 1592cc (80.6x78)d'origine:
40.3 x40.3 x3.14 x78 :29 = 13.71

et pour un 80.6x70 (1428cc) dans un bloc (1592) raboté de 4mm qui augmente le rv d'autant soit 4mm soit env 20 de rv en plus donc 29+20=49
donc 40.3 x40.3 x3.14 x70 :49 = 7.28

tu a oublie de rajouter le volume de la chambre plus le reste soit 29 0u 49 avant de diviser.
soit 40,3 x 40,3 x 3,1416 x 70 +49 : 49 =rv

en plus ton 49 je ne sait pas ou tu vas le chercher
tes calcul sont spéciaux
en fait c'est:
r x r x 3,14 x h + (volume culasse +volume joint cullasse + volume piston) le tout divise par volume( cullasse,joint et piston)

upss j'avais pas vu la date