Vu à l époque

Salut l'équipe


Quelqu'un se souvient il avoir vu des simca montés avec dès freins arrière sur l'avant de l'auto ? Est ce que la différence de surface est plus efficace que le nombre de pistons ?

Merci

Salut

Tu est sur que c'est pas l'inverse dès frein avant à l'arrière ? Car sa j'ai déjà vu l'inverse me semble plus bizarre

pour avoir demonter les trains de la 1200S a mon cousin, j'ai bien l'impression que dessus il y'a des etrier AR monté a l'AV, je vais lui demander des photo

voici les photos fraichement reçu
ce n'est pas des etrier AR car pas le système de frein a main, mais le reste de l'etrier est identique !!! si sa peut servir.....

étriers avant de 1200 s

oui, mais sa semble coller a des etrier arriere !!!

étriers av 1200 s même forme que les ar sans le freins a mains,plaquettes idem sauf plus épaisse,regarder sur vue éclatée de revue tecnique pour comparer .

Exact pour le 1200 S

MERCI  ! mais sur les 1200s c'est de quelle année ?

je me doutais bien qu'il y avait un truc. Les simca CG ont il eu ce même montage ?

Les pistons avant des 1200 s sont plus gros que les arrières malgrés que les avant et arrières se ressemblent .Il y a que un seul piston .

montage fiat 128 Autobianchi Abarth lancia et autre en fonction des diamètre piston

bonsoir a tous : je confirme le nombre de pistons lorsque l'on passe de DEUX (R2/3) a un ne diminue pas le freinage ; c'est le diametre du piston qui fait la pression deux face a face , les effets de reaction vers l'arriere s'annulent (arriere du piston dans l'etrier! ) type a un piston .etrier flottant , la force de reaction a l'arriere du piston tire le cotè oposè sur le disque a force sensiblement egale :voila voiloou

! Wow merci Bernard tu as répondu à mes interrogations !!


Lion sur quel modèle le piston est le plus gros ?

avant 48 ce montage ce retrouve sur beaucoup de fiat
montage 2 piston plus efficace la répartition de la pression plus régulière avec de bonne plaquettes

le soucis que tu pourrais rencontré serais une montée en t° rapide et difficile de ventilé correctement ....... pour l'endurance beaucoup de paramètre entre en compte

pour la 1000 des carbone avec le bon liquide dois être plus efficace le coef de friction et beaucoup plus important donc la plaquette et moins longtemps en contact avec le disque l'échange thermique et profitable celle ci supporte très bien les haute t° sans perdre leur efficacité ou brulé contrairement au autres ou tu dois être en contact plus longtemps pour obtenir une décélération correct et tu risque de te retrouvé avec des frein brulé voir pire

Merci

Oui je sais bien que c'est moins efficace que dès étriers de rallye 2 ou 3. Mais c'est un cas spécifique je voulais connaître ce montage et pourquoi il etait monté.

les étrier venez juste d'arrivé de série en remplacement des tambour le catalogue était limité le prix et la dispos était aussi un critère qui les réservé au autos dite sportive

pas de raison technique spécifique pour l'époque il répondait au cahier des charges......... il était montée sur de nombreux modèle
puis la 1100 arrive équipé d'étrier 2 piston ........

Ok merci.

quelqu'un possède t-il une simca 1200s et qui pourrait-il me faire une photo du montage fini sur l'auto ?

je voudrais voir le raccord "flexible" de comment il se connecte au BANJO. Savoir si il y a un intermédiaire ou pas.

Merci d'avance

Désolé TOTO ,mais ma 1200S pourtant de 67 est montée avec des étriers et diques de Rallye 2.

salut Antho, pour avoir moi meme demonter le train AV de la 1200S, le montage est identique au 1000/rallye 1/2/3 ! flexible qui part de l'etrier et est visser au tube rigide qui part sous la caisse a l'avant de la butée des lames !!!

ps : si besoin mon cousin doit avoir des photos monté !

Le 4 diques du 1200s sonte le maime com le diques du r2/3 arrier

MERCI A TOUS

montage un banjo sur lequel et vissé le flexible banjo traversé par une vis creuse avec joint cuivre

montage identique a la matra 530 sauf pour le disque